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以下是环境运输及工务局局长廖秀冬博士今日（十一月二十二日）在立法会会议上就冯检基议员的提问所作的书面答覆：
问题：
现时，地铁站各个在地面的出入口当中，不少只靠楼梯把地面与下一层或车站大堂连接。由於没有直达地面的扶手电梯，长者和体弱人士使用这些出入口时甚为不便。关於在地面的出入口，政府可否告知本会：
(一) 是否知悉：
(i) 地铁有限公司（地铁公司）为何没有在兴建地铁站时装设扶手电梯直达每个出入口；
(ii) 哪些出入口没有扶手电梯直达（请列出它们所在的地铁站和编号）、该等出入口的数目，以及该数目占出入口总数的百分比；
(iii) 近年落成的出入口是否均有扶手电梯直达；及
(iv) 过去五年，地铁公司接获多少项加建扶手电梯直达个别出入口的要求；及
(二) 曾否要求地铁公司检讨上述情况，并考虑加建扶手电梯直达每个出入口(因空间不足等技术因素而无法加建有关设施的出入口除外)；若曾提出要求，地铁公司如何回应，包括有否提出加建计划的详情和时间表；若地铁公司拒绝要求，理据为何？
答覆：
主席女士：
(一)(i) 基於车站的地理位置及建筑结构所限，地铁公司指出於所有地铁车站出入口装设直达地面的扶手电梯并不可行。事实上，在某些地铁车站出入口设置扶手电梯会收窄地面行人路阔度，对行人造成不便，亦可能影响高压电线、煤气管道及污水渠等地下设施。此外，地铁公司在决定是否设置扶手电梯连接车站与路面时，亦需要考虑车站人流畅顺、工程的缓急次序、消防法例、安全标准和人疏散等的要求。
(ii) 现有的53个地铁站共310个出入口中，有约三成的出入口(32.58%-101个)是直接从地面大堂连接行人道，或是车站大堂在同一水平上连接附近的商场或公共行人天桥。此外，约一成的出入口(8.71%-27个)出入口设有扶手电梯，直达不同层数的车站大堂；有超过三成的车站出入口(36.45%-113个)是采用扶手电梯和梯级连接位於不同层数的车站大堂；约有两成的车站出入口(22.26%-69个)只设有楼梯连接车站大堂。现时未有设置扶手电梯直接通往地面的地铁车站出入口胪列於附表。
(iii) 虽然地铁站包括近年完成工程的，未必每个站的地面出入口均能装设扶手电梯直达地面，为方便有需要的乘客进出地铁车站，地铁公司现时於它的每个车站包括新车站均设有一个指定的无障碍通道，方便有需要人士从车站月台，经过大堂，再使用升降机、扶手电梯或其他辅助设施来往地面。事实上，为提供更完善的铁路服务，地铁公司在过去十年投放了超过四亿元以改善及加建地铁车站内的设施，其中包括在地铁车站加设客用升降机；并计划在未来五年投放一亿元，进行地铁车站改善计划，包括在荔枝角站、大窝口站、深水站及金钟站装设升降机，方便乘客来往车站大堂及月台。
(iv) 在过去五年，地铁公司收到乘客就扶手电梯反映的各类意见共97宗（由二○○二年至二○○六年十月），其中包括扶手电梯的操作情况、运作速度和要求增设扶手电梯等等。地铁公司的数据并没有要求增设直接通往地面的扶手电梯的分类纪录。
(二) 至於地铁站的出入口，政府监管的重点是确保铁路系统的安全运作，包括在有事故发生时人群疏散的问题；以及车站出入口的设计可为乘客提供一个顺畅的安排。地铁公司是否能於每个出入口加建直达地面的扶手电梯，已於上文作出解释，而这亦属地铁公司操作上的营运细节。政府会继续推动交通营办者，包括地铁公司，深化「无障碍运输」，积极改善车站内的设施，以便乘客尤其长者及有需要人士能更方便地使用地铁的服务。
完
２００６年１１月２２日（星期三）
香港时间１３时０７分
