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以下为经济发展及劳工局局长叶澍今日（十月十三日）出席一个电台节目访问后与记者谈话的内容（只有中文）：
记者：行业委员会条例大家都觉得过时，就局方来说，它怎样过时？
经济发展及劳工局局长：这问题过去已提及，大家都理解到行业委员会条例是在一九四零年，即六十多年前订立的，当时是跟随英国订定，而英国其后已废除了这条例。最重要的是内里的一些条文，例如在举证方面，需要雇主证明他所给予的人工是不低於最低工资，这些对於现时来说是不合法，如违反人权法、基本法。你亦可看一下刑罚，(没有支付最低工资的)最高的罚款是(每项罪行)五百元，每日五十元，这些刑罚当然没有阻吓力。
记者：但现时工会有这样的构想作司法覆核，对政府是否一个挑战和泼冷水？
经济发展及劳工局局长：特首已说明我们现在会推行这个工资保障计划，亦已清楚说明如果两年后计划达不到预期效果，即工商界不积极参与，未能给予保安和清洁两个行业最低工资，那时，我们便会着手立法，这已说得很清楚，亦是一大突破。大家都记得过去政府从没有提过立法，大家亦明白现时社会上就是否需要立法来定最低工资亦有不同意见。我们觉得今次是一个突破，起码大家清楚有一个确实的时间表，亦有一些有效的行动去呼吁工商界参与。而我们用此约章更有效，即是使用书面合约的方式去做。换言之，我们鼓励两个行业的工商界雇主以书面合约的形式，在那里清楚说明人工不会低於统计处现时该两个行业的工资。我们当然希望他们积极参与，而他们的参与其实是有作用的，有法定的效力。即如书面合约订定后不去实施的话，他们便已违法，可以入狱，可以被判罚款达三十五万。当然这些数字亦不可做出来，即两年后的检讨，其实是一个客观的数，因大家都知道这两个行业有多少雇员，都可以客观地调查究竟他们的人工是多少，更可交回劳顾会去作全面检讨。如果未能达致预期效果，我们亦已多次说明会即时手立法。这已是很清楚，和以往比较是一个突破。
记者：局长，内河船方面，现时政府的侧重点是否倾向内河船发展，而减轻了道路运输方面的比重？
经济发展及劳工局局长：谢谢你的提问，其实我们重的是竞争力。就陆路运输来说，我们的（货柜车）成本比较高，但内河船方面，我们有足够的竞争力。从过去一年可以看到，经内河船运货柜来香港的数字一直有所增加。特首在施政报告中亦谈到，我们会采取一些鼓励性的措施，协助内河船多些来香港。简单来说，在申请牌照方面，我们会尽量简化。另外当内河船进港时，现时每次进港的牌照费用为＄１２００，我们准备推出一个可以多次出入香港的牌照，如可以进出香港十次，而费用只是＄６０００。换言之，你可以看到费用减了一半，亦不用每次申请，我们认为这方面可以有效帮助内河船。另我们在二月时在调低船只进入香港港口的碇泊费和开辟新碇泊区，所以你们可以看到，我们一直在不同层面有采取措施，帮助航运物流业。
完
２００６年１０月１３日（星期五）
香港时间１４时３１分
