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环境运输及工务局今日（七月十二日）公布政府对九广铁路公司（九铁公司）就东铁列车底盘组件支架裂纹调查报告的评估。
评估工作由香港铁路视察组（「铁路视察组」）、机电工程署和路政署组成的政府专家小组负责。国际铁路专家「劳氏铁路亚洲有限公司」获委聘，就评估工作向政府提供意见。
环境运输及工务局局长廖秀冬博士说：「政府专家小组及国际铁路专家已仔细审研九铁公司的报告。小组认为九铁公司的调查范围全面，该公司亦采取了科学化的方法去确定东铁列车底盘组件支架裂纹的成因。」
她说：「根据有关数据和测试结果，我们接纳九铁公司的解释，列车承受过度垂直震动令物料出现劳损，是其中一个导致底盘组件出现裂纹的主要成因。过度的垂直震动是由於以下三个因素同时出现所引起：有某一批路轨表面出现间距为3.1米，垂直波幅少於一毫米的波纹；当列车的行驶速度是每小时七十至九十公里，及车身的自然震动频率为七至九赫兹。」
「组件支架焊接质素不完善，例如熔焊质素欠佳，是导致东铁车队出现裂纹的另一个最主要成因。」
「政府专家小组虽然认同九铁公司的日常维修做法，包括维修次数，与国际上其他铁路公司所做的一致，但小组亦审研了九铁公司的维修保养制度，找出为何维修工作未能发现於压缩器和整队车队出现的裂纹，从而向公司提出改善措施。」
「专家小组评估指出，由於维修检查和底盘大修客观环境的局限，以及用目视的方式，微细的裂纹是不容易被侦测。」
「但是在组件大修的过程中，组件从列车拆下，油漆被除去，工场照明良好，在这情况下，理应可以期望工场员工能够留意到明显的裂纹，尽管组件大修的程序并无特别订明员工要检查是否有裂纹。」
「九铁公司的日常维修方法，虽然与国际上其他铁路公司所做的一致。但是，我们认为九铁公司应改善检查和大修的程序，以及员工培训，以更有效的方法去侦测裂纹。」
廖秀冬续说：「九铁公司的管理层亦应尽快制订正式的综合资产管理制度。此举可让该公司更有效地侦测和预防出现牵涉整队车队及耗用各方大量工夫的大规模事故。」
廖秀冬说政府十分重视铁路安全及可靠性，已向九铁公司提出十八项改善建议，包括加强在维修过程中裂纹的侦测和监控工作、持续监察列车和路轨的状况，以及加快设立一套正式和全面的综合资产管理制度。铁路视察组会监察九铁公司推行有关改善措施的情况，并要求该公司定期汇报工作的进度。政府向九铁公司提出的建议详见附件。
另外，政府委任的检讨东铁事故通报事宜专责小组今日上午已向廖秀冬提交报告。她感谢小组的努力工作，完成详尽检讨，为完善政府及九铁公司的通报程序及过程提出建议。
她说：「政府十分重视铁路事故的通报，除了因为政府有需要被知会外，市民亦应可以在一个具透明度的情况下，监察所采取的措施是否适当。」
「我们欢迎专责小组确立铁路公司向政府通报铁路事故的重要性。」
廖秀冬续说：「我们亦欢迎专责小组就这次事件在改善通报程序及过程方面，提出需要改善的地方。政府会积极跟进专责小组的建议。」
专责小组由许浩明领导，其他成员包括许汉忠、罗荣生及潘乐陶。
政府专家小组及检讨东铁事故通报事宜专责小组的报告全文已上载於环境运输及工务局的网站www.etwb.gov.hk。
附件
政府向九铁公司提出的建议
建议1：落实提升组件支架的承托力度及改良列车悬挂系统的设计细节。
建议2：考虑优先更换波纹情况最严重的路轨。
建议3：探讨现时是否有最新的路轨打磨技术，协助检查及消除路轨表面微细波纹。
建议4：研究在进行定期大修时，加强车身硬度的可行性和成本效益。
建议5：落实在列车和路轨安装仪器的执行细节，以监察车轮与路轨的互动。
建议6：监察整段行车路轨不同的位置。
建议7：对於列车可能易受到垂直震动影响的其他地方应时刻保持警觉。
建议8：监察车轮的圆滑度及车轮平衡程度。
建议9：修订检查和大修的程序和对员工的培训，以引入裂纹侦测及监控。
建议10：为工场所有人员提供有关如何辨别欠完善焊接的培训。
建议11：检讨底盘组件的清洁方法。
建议12：提高更换组件支架中的弹性机垫的频密程度至每次大修更换一次。
建议13：为大修后的转动组件制订最高震动水平，作为其中一项验收准则。
建议14：就其他类型的列车及九铁公司另外的铁路线进行维修时，保持警觉。
建议15：考虑就列车及路轨制造商的程序控制和品质控制，订定更严格的规定。
建议16：考虑在采购列车及路轨时，就验收程序订定更严格的规定，例如指示聘用的专家在工厂和验收时抽查组件，以及为专家订定更完备的工作指示，要求以最新的科技作检查。
建议17：加快设立一套正式及综合的资产管理系统。
建议18：检讨由整个公司层面至个别部门层面的安全管理系统的联系。
完
２００６年７月１２日（星期三）
香港时间１５时４２分
