立法会十八题：港铁观塘线及将军澳线
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问题：
有市民反映，港铁观塘线及将军澳线在早上和黄昏繁忙时段的载客率已饱和，而随着观塘线沿线多个发展项目陆续落成，观塘线列车车厢和观塘站的车站大堂及月台在繁忙时段日益挤迫。就此，政府可否告知本会：
（一）是否知悉，（i）过去四年每年及（ii）今年一月至三月，（a）观塘线及（b）将军澳线的最繁忙路段，于早上及黄昏繁忙时段的平均每小时可载客量及实际乘客量，以及分别按每平方米站立六人及四人计算的载客率为何；
（二）是否知悉，（i）过去四年每年及（ii）今年一月至三月，观塘站的（a）出入口及（b）月台于早上及黄昏繁忙时段的每小时人流量分别为何；
（三）有否评估，未来五年观塘线的可载客量能否应付沿线新增人口带来的交通需求；如有，评估结果为何；如否，会否立即进行评估并公布有关数据；
（四）鉴于政府建议建造一条长约120米并连接观塘站及毗连新发展项目的高架园景平台，预计在该平台落成启用后，观塘站的（i）车站大堂及月台可容纳的人流量较目前增加多少，以及（ii）月台的挤迫情况较目前纾缓多少；政府会否考虑扩建观塘站的现有月台；及
（五）是否知悉，当观塘线及将军澳线的新信号系统于二○二六—二○二七年投入服务后，该两条铁路线的班次及可载客量预计可增加多少；香港铁路有限公司有何措施增加观塘线在新信号系统投入服务前的可载客量？
答覆：
主席：
就陆颂雄议员的提问，经谘询香港铁路有限公司（港铁公司）及相关政策局和部门后，现答覆如下：
（一）及（二） 一般而言，铁路线的最高载客率会在早上繁忙时段出现，因为该时段有较多乘客集中在相若时间出行。乘客的出行模式在黄昏繁忙时段较为分散，所以黄昏繁忙时段的最高载客率一般较早上繁忙时段的最高载客率为低。因此，港铁公司在评估个别铁路线的服务需求时，主要会以早上繁忙时段的载客率为基础，以评估该铁路线最挤拥时的情况。
有关观塘线和将军澳线早上最繁忙一小时最繁忙单向路段的可载客量及载客率，详见附件。
铁路线的可载客量和载客率是量度铁路服务水平的常用和较有效指标。至于铁路系统各项「硬件」的设计及安排（包括月台及车站出入口），均会在设计和建造方面作出配合，确保足以处理乘客流量。港铁公司会因应车站的人流情况而灵活实施人流管理措施，包括改变闸机的出入安排、调整由大堂至月台的扶手电梯上下行方向、个别出入口实施单向乘客上落等，以纾缓车站大堂或月台个别位置的人流樽颈，确保车站秩序良好。
根据观察，观塘站A出入口在繁忙时段的人流较多。港铁公司已于二○一八年十二月在观塘站A出入口增加出入闸机，以疏导人流。此外，港铁公司正加建连接观塘站大堂及月台的楼梯及升降机，以纾缓繁忙时段的挤迫情况，有关工程预计于二○二三年第四季完成。
（三）随着九龙东的逐步发展和转型为第二个核心商业区，当区的居住和就业人口正逐渐增加。各政府部门一直致力适时提供完善的铁路和道路基建设施，以及适切的公共交通服务，包括专营巴士和专线小巴等，应对区内的交通需求。港铁公司亦会继续密切监察包括观塘线在内的整体铁路网络的可载客量，并按乘客量的变化适时调整列车服务，以满足乘客需求。
（四）政府建议建造一条长约120米的高架园景平台，连接港铁观塘站和两个毗邻的新发展项目，以加强区内行人通达性，为市民提供更便捷的行人设施，并且理顺港铁观塘站与邻近设施的人流。行人日后可使用该平台来往港铁观塘站C及D出入口，以及连接通往月华街的现有行人道，这将有助纾缓车站内的人流。土木工程拓展署正开展相关勘察研究和设计工作。
至于扩建港铁观塘站月台的建议，根据港铁公司的评估，现有港铁观塘站月台的容量足以应付未来的预测载客量，而扩阔月台的建议会影响现有车站的运作，为行车服务及安全带来风险。
（五）港铁公司正逐步更换七条铁路线（荃湾线、港岛线、观塘线、将军澳线、迪士尼线、东涌线及机场快线）的信号系统。当工程完成后，预计整体可载客量将可以增加约10%。
在各铁路线的新信号系统启用前，港铁公司会继续密切监察各铁路线的乘客量，并透过多管齐下的措施，包括按乘客量的变化灵活调整列车服务、加强客流管理措施，以及完善车站空间布局，以疏导人流及提升乘客的乘车体验。
完
2021年4月21日（星期三）
香港时间13时10分
香港时间13时10分