运输及房屋局局长及发展局局长会见传媒谈话全文
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记者：想问刚才在节目都谈到港铁提早收车的问题，其实刚刚你都说过有实际需要，但很多市民质疑其实背后是否有政治考虑、甚或至是不是一个变相宵禁的手法？政府怎样回应？
运输及房屋局局长：刚才我在访问中亦说得很清楚，港铁（公司）的同事其实每天晚上收车至翌日清早开车，其实有很多维护、检测工作要进行。你知道人手及工作是互相配对的，我们当下面对在修复破坏，甚或至检测以确保安全的工作量相当大。人手（方面）我们当然希望可以相应增加，但短时间不可能有很大幅度的改变时，我们便需要较长的时间处理有关（修复）工作，这一点我相信大家都明白。我亦理解这个处理手法为部分市民带来不便。我们希望示威人士无论任何情况下都不要使用暴力破坏港铁（公司）设施，在这个情况下我们会逐步在修复、养护的工作做好，可以尽快将服务回复正常。
记者：尽快即何时？刚才提及到可能一、两个星期便可以，这是否你曾经与港铁都讨论过的一个目标？
运输及房屋局局长：基本上，实际的工作是由港铁（公司）进行，至于零件以至工作的安排，他们亦视乎实际情况去处理。与其订下目标，我们的态度最重要是铁路安全、营运效率，以至为市民提供的服务质素，都需要作整平（整体）的考虑。
记者∶局长有否了解过，现时晚上约九时巴士站都挤满人，其实如果港铁日间运作畅顺时，为何不在局部关闭的情况下做，而要全线关闭修车？
运输及房屋局局长∶其实港铁系统是（涉及）一个非常复杂的信号、轨道，以至列车整体运作的调试——每天晚上要用超声波车检测轨道的状况、信号系统需要调试、车上的安装亦需要检查，所以整个铁路系统每天晚上均有很多工作需要进行，基本上不是单单一个站、甚或至某一部分去处理。当大家明白我们在说二百多公里的铁路系统时，要做的工作的确有很多。
记者∶其实某些车站的破坏情况相对没那么严重，没有受到水淹浸，那几个车站会否可以回复正常的收车时间，而破坏较严重的可以提早收车，局部开通某些铁路站会否较好？
运输及房屋局局长∶大家都知道，整个铁路系统的信号是非常重要，而信号系统的铁路线从头站至尾站是共通的，轨道也是（共通），（车）站的控制亦有连贯性。所以，进行轨道检查的时候，基本上不可能有列车运作。如果大家理解其复杂程度，可能会较容易明白背后的原因。我稍后请港铁（公司）的同事发放更多资料，让大家理解其晚上收车后遇到的工作、范围的多少、覆盖面的阔度，以至工作量有多大，相信大家会有较多了解。
记者∶就未来会较多动用《收回土地条例》，现时找到十组CDA（综合发展区）或R(A)（住宅（甲类））的土地。在这些土地上，有没有需要另觅一个赔偿机制？刚才提到收回农地的机制不打算更改，但这些土地其实是在市区，并非农地，这些地本来有没有occupancy？ 有没有需要另觅赔偿机制？ 另外想问过渡性房屋，其实目标是三年一万个单位，其实政府现在手上有「计掂数」、已准备好的土地有多少呢？有多少是大规模的，像刚才说有二千个单位的过渡性屋邨，其实实际手头上有多少是准备好的？
发展局局长∶收回土地方面，刚才提到的十组土地，假设我们研究后发觉当中的而且确有部分（土地）有做高密度公营房屋的潜力的时候，我们便会启动机制。目前《收回土地条例》之下已经有机制。即使不是农地，亦已有清楚机制，不需要做一个新的机制出来。
运输及房屋局局长：至于过渡性房屋，我们现时手上大概有二十块土地，大部分都是政府土地，几块是较为大型的私人土地，总面积是二十五公顷土地。现时的规划是有足以兴建一万个单位的土地供应，但我们不会停留在这个阶段，为什么呢？在项目的推展过程中，始终有些我们未能预见的因素，所以在接下来的时间我们都会争取寻找更多的土地，把弹性拉阔。
（请同时参阅谈话全文的英文部分。）
完
2019年10月18日（星期五）
香港时间13时24分
香港时间13时24分