运输及房屋局局长会见传媒答问内容（附短片）
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记者：最后为何决定会开通至启德？为什么不包括宋皇台站甚至是土瓜湾站？另外，港铁或政府有否评估如果开通至启德站会否影响现在观塘线的交通负荷？另外，局长刚才提到，将会研究为土瓜湾的居民提供公共交通服务，可否透露具体有什么服务？
运输及房屋局局长：香港铁路运作最重要的元素是一定要确保安全、可靠、高效及优质，所以虽然是局部开通，亦需要考虑开通的安排在运作效率、安全设计、运力、附近道路的配套支援。在我们与港铁（公司）讨论的过程中，港铁（公司）向我们清楚解释了，在现有的设计进行改动可以达至局部开通，在一个能够确保安全、高效的情况下，由沙田大围站开通至启德站是最好的选择。
至于局部开通，因为我们知道整条屯马线的设计是由马鞍山线连接西铁线，在它不能提供服务的路段，我们相信会有部分巿民感到失望。我们希望透过公共交通配套让铁路不能覆盖的地区可以有公共交通服务连接至港铁站，让他们在局部开通的阶段也可以享用铁路服务。
记者：余下的车站，包括宋皇台站、土瓜湾站等，会考虑一次过开通，还是考虑再次局部以二期、三期开通？其次，如果暂时以启德站作终点，会否存在折返线的问题？如何掉头？还有，土瓜湾站都并非属于红磡的信号区，有什么原因暂时不能开通？
运输及房屋局局长：基本上，为何开通至启德站，刚才我已经解释了。至于由沙田大围站至启德站怎样回转，有些技术安排我可以请金博士（港铁公司行政总裁金泽培博士）补充。
至于其他车站何时开通，我刚才已经详细说过，全线开通的目标日期是二○二一年底或以前，港铁公司会争取同步进行相关工程，从而将开通所需工作的时间减低，尽可能推前开通日期。这就是我们的工作安排。
记者：现时可否透露一下，到底会做什么加固工程呢？始终按照之前已公布的数字，最少有两成的钢筋不达标，如何令公众信服在有两成的钢筋不达标的情况下，这些加固工程都会安全呢？第二，局长刚才亦提及，现时定下希望由大围站往红磡站通车的时间，如何慎防承建商再一次因赶工的问题而再出现工程问题呢？另外，加固工程会否继续由礼顿负责？抑或政府会要求港铁就这些工程再招标或找其他承建商做，确保工程结构符合安全？
运输及房屋局局长：第一部分，这位朋友问会做什么加固工程。我和金博士出来向大家讲述，我们都看了两个报告的详细情况。当然，若大家有机会，看了（报告）会更加清楚。容许我简单讲一讲，两份报告都指出有部分工作在质量上有瑕疵，需要加固。譬如说，大家早前在独立调查委员会的聆讯中，亦知道有部分的螺丝帽并无连接，或者其连接的深度并不足够；月台层板和连续墙之间有部分结构的中间有些空隙，以致「蜂巢石屎」的情况。我相信其他仔细的情况，或者大家稍后出席港铁公司安排的记者会时，港铁公司同事会详细向大家再作解释。
记者：刚才谈到关于进行加固，究竟加固方面应该如何寻找承建商进行加固？另外，现时说港铁要支付二十亿元，但政府作为港铁的大股东，就这一方面政府会否认为如果由港铁支付是不合理？是否应该向承建商追讨？如果是的话，应该会怎样做？
运输及房屋局局长：基本上，第一，港铁公司就适当的加固措施所付出的二十亿港币，我所理解的是（港铁公司）会向其承办商跟进，所以最后付钞属哪个单位，需要时间检视。政府的立场就是我们建造铁路线，目的是服务市民，最重要是铁路安全、营运可靠、高效和优质。在这情况下，任何建造的水平若不符合这个条件，我们都需要作出改善，从这个目标来看，所投放的资源是应该而且是必需的。
承办商在政府的角度，这是港铁公司的责任，但政府团队会非常紧密监察其后的跟进工程，亦会在不同的阶段作审核和检视，确保有关工作和工程的成效符合我们的要求。
记者：再以礼顿作为承建商，与之前工程相比，政府会如何加强？刚才说到会加强监察，到底实际上会不会是要求港铁更频密提告报告，还是会有一些巡察工作会做？可否详细交代一下？另外，局部通车对于九龙塘站或观塘线乘客的压力会否有纾缓的作用？是否有数字可以提供？
运输及房屋局局长：就日后的加固工作，以至沙中线的跟进工作，政府团队会非常严肃去跟进、核查，亦会在以往的工作安排以外加插突击检查的安排。在承办商以至港铁公司毫无准备的情况之下到工地进行抽查，这是十分有效的监控安排。
当然，我们在其日常工作，就其工序、所提交的文件，以至纪录亦会进行严格的审批。在这情况下，我相信在政府团队、港铁公司团队，以至承办商的共同的努力之下，我希望、亦有信心余下的工程可以适度去处理。
至于局部开通对交通的影响。建造新的铁路，一个绿色和快速的交通运输工具，尤其是公共交通运输工具，很多在沿线（居住）的市民都希望尽快开通，所以我们在安全和可行的情况之下，已经尽量开通至启德站，而且班次的频率为平均三分半钟一列火车，由沙田大围到启德站的市民亦会欢迎。
至于对整个铁路网络的影响亦有正面的效应，因为大围到启德，中途会经过钻石山站，这会连接到观塘线，我们相信对东铁线高峰期的人流亦有疏导的作用。
记者：局长，刚才你有提及到，其实为什么不拆除红磡站？红磡站有部分结构最少有两成或以上可能结构或螺丝问题不足，可否解释一下为什么你们认为这部分不需要拆除而是进行加固？独立调查委员会其实未完成最终报告之前，你们决定进行加固，其实会否等同不用再理会独立调查委员会的结论？政府可否交代为什么这么急于在这个时候宣布加固，而不是待整个调查完成才再作下一步的决定？
运输及房屋局局长：我希望大家都理解，独立调查委员会是行政长官会同行政会议授权进行独立调查。政府、港铁（公司），以至其他人士、相关的人士都是调查对象之一。我们在调查委员会作出中期报告的时候，其实亦清楚表明我们会对红磡站有关的结构工程进行深入的调查，亦会将我们的调查报告提交独立调查委员会参考和跟进。这是特区政府、港铁（公司）尊重独立调查委员会的权力，亦全力协助独立调查委员会的调查所作出的安排。
我们的全面评估策略报告，以至北面连接隧道、南面连接隧道和车辆停放处的调查报告，我们早前获得调查委员会让我们最后在七月十五日递交。因为有关调查是非常深入和全面，所以我们在今个星期一亦向调查委员会争取多数天的时间，让我们将工作做好。所以，向调查委员会提交两份报告是我们应有的责任，并不是说影响独立调查委员会的工作，而是全力协助进行有关的工作。
至于为什么是加固而非拆除，其实这是专业团队的判断，就是如果他看到结构整体是安全，不过因应其运作、操作，以至实际情况，觉得进行适度的加固工程可以让它长远提供一个安全可靠的服务，这个我相信团队作出的判断。
记者：我想问局长，刚才你说专业团队有判断，所以加固便OK，但之前开凿了有两成的钢筋接驳位是不合比例的，若按照推算，现时整个工程有多少支钢筋的接驳位是有问题，局长你是否知道？
运输及房屋局局长：如果你看过报告，你便会知道，报告已说明清楚。这个全面评估策略是根据三个阶段，第一（阶段）是根据文件核实；第二（阶段）是根据开凿检查螺丝帽和相关其他的建造工程；第三阶段是进行结构的评估工作。当港铁（公司）进行有关调查和政府的专家组核实之后，已经在报告内写得很清楚。在螺丝帽连接方面，有可以高达三分之一的螺丝帽有可能并无连接，甚或至其连接长度是不符合标准的。有三十一个点，有层板和连续墙中间是有空隙的；亦有些地方出现「蜂巢」情况；亦有些地方，其层板侧边的shear links是不存在，甚或至其钢筋比原先的粗幼度为细的。相信在稍后港铁公司的同事向大家讲解时，可以了解多些。
（请同时参阅谈话内容英文部分。）
完
2019年7月18日（星期四）
香港时间20时57分
香港时间20时57分