立法会九题：沙中线红磡站扩建工程
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问题：
根据香港铁路有限公司（港铁公司）所建议并已获政府接纳的沙田至中环线红磡站扩建工程月台层板及连续墙的《全面评估策略》（《评估策略》），评估工作应分三阶段进行。在第二阶段下进行的开凿混凝土工作有两个目的：（A）就资料不完整的地方开凿混凝土作实地检查，以核实红磡站扩建工程月台层板与连续墙接驳位的实际建造情况，有关工作涉及开凿东西走廊月台层板的24个位置进行检查；（B）因应部分钢筋螺丝头怀疑被剪短，港铁公司有需要凿开部分月台层板与连续墙的接驳位进行详细检查，并利用非破坏性测试核实螺丝头与螺丝帽接驳位的施工质量。港铁公司会按随机抽样的结果，凿开东西走廊及南北走廊月台层板各28个位置，即合共56个位置让最少168个钢筋或螺丝帽外露以供检查。港铁公司自去年十二月十日起对螺丝帽进行检测（首轮检测），但因检测结果与实际情况有偏差而暂停。港铁公司其后使用经改良的检测程序重新进行检测（次轮检测）。路政署已于上月二十九日把全部共涉及225个位置的检测结果上载至有关网页。就此，政府可否告知本会：
（一）是否知悉，上述225个测试位置每个的下列详情（按（i）及（ii）分项列出）：
（i）位于东西走廊还是南北走廊；
（ii）开凿目的是（A）、（B）还是（A）及（B）；
（iii）具体位置；
（iv）首轮检测的结果（如有进行）；以及
（v）次轮检测的结果；
（二）是否知悉，就开凿目的A而言，港铁公司按《评估策略》要求须最少检测多少个钢筋或螺丝帽，以及实际上检测了多少个；若后者较前者为少，原因为何及此情况对相关结论有何影响；就开凿目的B而言，港铁公司检测了多少个钢筋或螺丝帽；若该数目少于原定的168个，原因为何；
（三）鉴于191个完成扭入螺丝帽长度检测中有39个视作不达标，按《评估策略》表6.3所采用的统计学方法推断，整体螺丝头与螺丝帽未有妥当接驳的最高百分比（基于95%的可信程度推算）为何；
（四）鉴于225个检测位置中有34个的检测工作因各项理由未能成功完成，政府会要求港铁公司采取什么跟进行动，例如会否把钢筋和螺丝头切割取出以量度螺丝帽实际扭入长度；及
（五）鉴于《评估策略》第6.4.22段指出，如检测结果发现有螺丝头与螺丝帽未有妥当接驳，可考虑增加检测位置数目，政府会否要求港铁公司这样做；若会，详情为何；若否，原因为何？
答覆：
主席：
就陈淑庄议员的提问的五个部分，我现答覆如下∶
（一）香港铁路有限公司（港铁公司）已于本年四月二十九日完成沙田至中环线（沙中线）红磡站扩建工程部分全面评估策略第二阶段开凿混凝土及进行阵列式超音波的检测工作。政府已在路政署沙中线工程项目网页（www.hyd.gov.hk/tc/road_and_railway/railway_projects/scl/index.html）提供红磡站扩建部分东西走廊和南北走廊月台层板平面图、测试螺丝帽位置及所有新旧测试得出的数据，供公众参阅。网页中的表一、表二及表三共涉及225个检测位置，分别列出152个检测位置涉及扭入长度不少于37毫米的螺丝帽、39个检测位置涉及扭入长度少于37毫米的螺丝帽，以及34个未能成功完成检测的位置，当中包括七个位置单凭目测便可确定钢筋未有妥善接驳螺丝帽或以钢筋搭接方式连接，因此无需使用仪器量度。
应陈淑庄议员的要求，现将有关测试位置的详情载于附件。
（二）、（三）及（五）「全面评估策略」第二阶段的第一个开凿目的，是就红磡站扩建部分月台层板与连续墙接驳位建造资料不完整的地方开凿混凝土作实地检查，以核实该处的实际建造情况，这方面涉及开凿东西走廊月台层板最少24个位置进行检查。就该24个位置，港铁公司已在18个位置开凿作出实地检查，而其余六个位置由于被其他构筑物阻挡而未能开凿作实地检查，港铁公司在进一步翻查纪录后，最终觅得施工时的相关相片纪录，并确认该六个位置的实际建造情况。
「全面评估策略」第二阶段的第二个开凿目的，是因应部分钢筋螺丝头怀疑被剪短，港铁公司有需要开凿部分月台层板与连续墙的接驳位进行详细检查，利用非破坏性测试核实螺丝头与螺丝帽的接驳情况，而凿开位置以统计方法随机取样。港铁公司于东西走廊及南北走廊月台层板与连续墙的接驳位，按香港大学统计及精算学系的专家团队的意见，随机抽样开凿各28个位置，即合共56个位置，让最少168个钢筋或螺丝帽外露，并利用「阵列式超音波检测方法」量度螺丝头扭入螺丝帽的长度。现时有测试结果的样本数量已达169个。
港铁公司的「全面评估策略」表6.3的目的，是展示根据统计学推断在95%的信心程度下，「不合格」样本数目与每层月台整体最高不合格比率的关系。所谓「不合格」，是指个别螺丝头和螺丝帽未有根据技术规范接驳妥当。至于月台层板及连续墙的整体结构表现，则有待第三阶段的详细结构分析结果而定。
由于现时在第二阶段有测试结果的样本数量已超过原定的168个，港铁公司可进行第三阶段评估，没有需要再增加以「阵列式超音波检测」方法的取样数目。
港铁公司会在第三阶段综合首两个阶段的检测结果、当中获得的月台建造细节、工程质量及考虑供应商所提供的技术数据等资料，为红磡站扩建工程进行详细结构评估，以确认工程的整体结构状况，以及是否须要进行补救工程。港铁公司已展开全面评估策略第三阶段的工作，预期于本年六月底完成。
（四）「阵列式超音波检测」方法在一些情况下可能得不到清晰的讯号或读数，令检测及量度不能成功完成。这些情况包括钢筋螺丝头末端不平整、钢筋螺丝头损坏、因工地环境的限制而未能有足够空间让探测仪器扫瞄和读取资料等。此外，如果开凿混凝土后，单凭目测便可确定钢筋未有妥善接驳螺丝帽或以钢筋搭接方式连接，港铁公司便无需以「阵列式超音波检测」方法量度及检测。第二阶段涉及的225个测试位置中，有34个位置正是出现上述情况，以致检测工作未能成功完成。鉴于现时以「阵列式超音波检测」方法得出的测试结果数目已超过原定的数量，港铁公司会在第三阶段，评估东西走廊及南北走廊月台层板及连续墙的整体结构状况。
完
2019年5月22日（星期三）
香港时间15时00分
香港时间15时00分