立法会十九题：道路安全
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问题：
据悉，专营巴士服务营办商由今年七月起订购的双层巴士，均会配置电子稳定控制系统及车速限制器。此外，结合全球定位系统、车载雷达及各种感应器的智能交通安全系统，可向司机提供各种驾驶辅助（包括碰撞前方车辆、偏离行车线和行车视野盲点的警示、侦测疲劳驾驶和行车平稳度，以及自动紧急煞车系统），亦可提供行车数据和纪录，用作分析司机在交通意外发生时的驾驶行为。关于应用智能交通安全科技改善道路安全，政府可否告知本会：
（一）今年一月至十月的下列统计资料及其与去年同期的资料如何比较：
（i）专营巴士平均每日的乘客人次；
（ii）交通意外的伤亡人数；
（iii）交通意外中伤亡的行人数目；
（iv）意外率最高的首三类车辆及其意外率；及
（v）交通意外涉及的驾驶者因素，以及就每项因素而言，可归因于该因素的交通意外数目；
（二）有否就减少交通意外伤亡人数，制订具体的策略和目标；会否就商用车辆使用安全科技制订标准，以及支援运输业研发和应用创新科技，以改善道路安全；及
（三）会否研究资助商用车辆试用智能交通安全科技，以改善道路安全，从而减少交通意外造成的人命伤亡、财产损毁和间接的经济损失；如会，详情为何；如否，原因为何？
答覆：
主席：
政府非常重视道路安全，包括商用车辆的营运安全，并一直以多管齐下的方式提升道路安全。就莫乃光议员提问的各个部分，现答覆如下：
（一）（i） 二○一八年一月至九月的专营巴士服务每日接载乘客数目约为400万人次，而二○一七年一月至九月的数目约为394万人次，平均增幅为百分之一点五。二○一八年十月专营巴士服务每日接载乘客数目尚在统计当中。
（ii）及（iii）二○一八年一月至十月的交通意外伤亡人数及交通意外的行人伤亡人数、过去一年的同期数字，以及相关变动比率，载列于附表一。
（iv）二○一八年一月至十月每千领牌车辆计，涉及意外率最高的首三类车辆类别分别为专营巴士、电车和的士，与二○一七年同期一样。该三类车辆的涉及意外率及与过去一年同期的数字变动比率载列于附表二。
（v）二○一八年一月至十月，涉及各项驾驶者因素的交通意外宗数、过去一年的同期数字，以及相关变动比率，载列于附表三。
（二）及（三）政府采用多方面措施提升道路安全，包括修订法例和加强执法、宣传及应用科技等。运输署亦不时参考外地的做法和经验，并将成立新的专责队伍进行道路安全审核工作。此外，运输署一直密切监察交通意外数字的趋势、留意及分析交通意外数据等资料，以制定和实施适当的道路安全策略和措施。
在应用科技提升车辆使用安全方面，政府对任何有效改善道路及驾驶安全的创新科技都持开放态度，并欢迎车辆制造商为各类型车辆引入新的驾驶辅助功能系统以提升驾驶及道路安全。运输署一直密切留意国际汽车业科技的发展及应用，包括近年不少车辆制造商为车辆装设驾驶辅助功能系统，如前方防撞警报、偏离行车线预警、行车视野盲点警示、行车平稳度侦测和自动紧急煞车系统等。运输署在收到上述系统的类型评定申请以及审核相关车辆制造商提供的技术资料后，已批准部分上述系统装设在本港登记的车辆上。商用车辆制造商亦可考虑引入这类型系统以提升驾驶安全。此外，运输署积极配合相关机构或车辆制造商尝试创新车辆科技，例如便利无人驾驶车辆在香港的合适地点作实地测试。
除继续与各机构、车辆制造商及安全装置制造商等保持联络推动应用创新科技外，政府会主动进行有关车辆安全技术的可行性研究。例如，运输署将在二○一九年开始出资研究应用地理围栏技术。该技术有助驾驶人士以符合该道路的速度限制行驶，如研究结果证实技术适合在香港登记的车辆使用，政府会考虑向商用车辆推广。
此外，为鼓励及支持业界试用适合商用车辆的安全技术以提升道路安全，政府会为业界提供资助。例如，为进一步加强专营巴士的营运安全，政府在二○一八年的《施政报告》中建议预留约五亿元资助专营巴士营办商在合适的现有巴士上加装三项安全装置，包括有助加强车辆稳定性及减低翻侧风险的电子稳定控制系统、具减速功能的车速限制器，以及在途经快速公路并较少停站的长途巴士路线的巴士所有上层座椅加装安全带。有关资助计划预期于二○一九／二○财政年度内推出。
政府亦透过创新及科技基金支持不同类型的研发和科技应用项目，例如:研发新一代驾驶辅助系统，以及在政府部门不同类别的车辆上（包括私家车、小巴、巴士、轻型货车、中型货车、垃圾收集车及特别用途车辆）试用可辨识道路潜在危险并向驾驶者发出警告的智能系统，以提升道路安全。
完
2018年12月5日（星期三）
香港时间16时00分
香港时间16时00分