路政署主要工程管理处处长（专责事务）在港珠澳大桥开通准备工作简介会的开场发言
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各位传媒朋友，我今日将会用数张投影片，介绍港珠澳大桥的整体布局、工程及有关设施。
在这张投影片，大家看到港珠澳大桥为图中红色线的部分。港珠澳大桥的兴建及完成，令香港及港珠澳西部的距离大大缩小，令两边的人流、物流、资金流等的联系大大促进。
这张投影片可以看到港珠澳大桥的整体布局，港珠澳大桥是首个由广东、澳门及香港三地共同兴建的大型交通基建项目。大桥主要分为两个部分：第一部分为长30公里的主桥（包括长约22.9公里的桥梁及长约6.7公里的海底隧道）；另一部分是三地各自兴建的口岸及连接路，当中包括澳门和珠海口岸、珠海13公里长的连接路。在香港方面有两部分，主要是12公里长的香港连接路及占地130公顷的香港口岸。
正如局长刚才所说，香港口岸及大桥开通时，我们预计屯门至赤鱲角南面连接路主线可以同步开通。主线由香港口岸连接北大屿山公路的两条支路来往市区方向，可大大减轻东涌及机场岛内道路的压力。
从投影片可看到整个香港口岸的全景图。香港口岸人工岛占地150公顷，其中130公顷为香港口岸，另外20公顷为屯门至赤鱲角连接路。正如我刚才所说，香港口岸有多条道路连接至不同地方，包括香港连接路连接至珠海及澳门，另外，本地方面有（屯门至赤鱲角）南面连接路连接至大屿山，以及日后有（屯门至赤鱲角）北面连接路连接至屯门，以及赤鱲角路连接至机场岛。
香港口岸主要分为两个部分，主要为西面供乘搭公共交通工具的乘客使用的过境设施，包括旅检大楼，以及位于南面及北面的公共运输交汇处。而在香港口岸东面主要是供车辆使用的过关设施，包括车辆通关广场，以及一系列辅助建筑物，供各政府部门使用。
接着，我想介绍有关车辆出境的行车路线。正如我刚才所说，私家车可以从大屿山经屯门至赤鱲角南连接路，或经机场岛进入车辆通关广场，然后经人工岛内的道路前往珠海及澳门，货车行车路线与私家车相若。大家可留意香港行车是「左上右落」，而内地行车是「右上左落」。车辆可在香港口岸旅检大楼的北面天桥转换方向，出境时由香港的「左上右落」换为内地的「右上左落」。同样，穿梭巴士和跨境巴士从旅检大楼北面的公共运输交汇处，经相同的道路前往澳门和珠海。
入境方面，则会使用相反方向，私家车从珠海及澳门，经香港连接路及车辆通关广场，前往大屿山或机场岛。货车亦会使用相若路线进入香港。穿梭巴士及跨境巴士可驶至旅检大楼的北面的公共运输交汇处落客，乘客然后可入境。
车辆通关广场共有52个检查亭，其中包括30个检查亭供私家车使用（15个出境及15个入境），10个检查亭供货车使用（5个出境及5个入境），12个检查亭供穿梭及跨境巴士使用。而在每一个检查亭将会提供一站式的检查服务，包括卫生检疫、出入境检查及货物清关，我们相信这一站式检查可为驾驶者及旅客带来方便及节省时间。
这是旅检大楼的外貌，我特别介绍旅检大楼。旅检大楼是香港口岸上最具标志性的建筑物，占地超过九万多平方米。天幕为波浪形的设计，与香港口岸周围的海洋互相配衬。兴建天幕是非常艰巨的任务，因旅检大楼位于香港国际机场的附近，建筑期间有严格的机场高度限制。因此，承建商采用了崭新的建造方法，将整个天幕分为45块巨型及36块较小型的预制组件，整块装嵌好后运至香港口岸的工地内，然后使用提升的方法，再横向推至适当的位置，这施工方法不但增加施工速度，亦可保证施工质素，并大大减少高空工作的风险。
这张投影片是旅检大楼出境大堂的情况，即现时身处的位置。大家可见到柱趸是树干形的结构设计，大大增加整个大堂的空间感。
另一张投影片是旅检大楼入境大堂的现况。
这图片是旅检大楼南北面的情况，上图是位于旅检大楼一楼南面离境旅客的落客区。下图是旅检大楼一楼北面公共运输交汇处旅客可乘搭跨境巴士和穿梭巴士的地方。
在旅检大楼内会提供一系列的设施，包括餐厅、便利店、小食店、自动柜员机及哺乳室。另外，机场管理局亦设有机场预办登机服务柜位，旅游发展局亦设有谘询柜位。
接着，我会介绍香港连接路。香港连接路连接香港口岸至港珠澳大桥主桥，全长约12公里，包括图右1.6公里的地面道路，图左约1公里的观景山隧道及约9.4公里在陆上和海上兴建的高架桥。值得一提的是观景山隧道，虽然只有约一公里长，由于需在地底穿越机场快线及进出机场的机场路，为保持这些基建设施的正常运作，因此短短一公里的隧道需以四种施工方法兴建，工程的挑战十分大。
下一张投影片内为全长9.4公里的陆上和海上高架桥，远景可看到香港连接路于粤港分界线终结，并连接至主桥的东人工岛。
有关工程的更多资讯及其他资讯，可浏览今日推出的港珠澳大桥新设网页。
完
2018年10月19日（星期五）
香港时间22时39分
香港时间22时39分