运输及房屋局局长与传媒谈话全文
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记者：九铁是政府全资拥有，如果九铁在高铁项目赚钱，有什么方式给予政府？
运输及房屋局局长：九铁公司（九广铁路公司）按九铁条例（《九广铁路公司条例》）可以按每月收益，将收益百分比上缴给政府。这个百分比可以是一个数字至百分之一百，所以基本上九广铁路公司的得益与政府的得益是没有分别，只不过它暂存的现金放在九铁公司的帐户。
记者：局长想问提供折扣方面，现在是否有一个机制去容许在淡季或非繁忙时段提供折扣？安排是怎样？港铁现在有没有计划可能真的在比较淡的时间提供折扣？
运输及房屋局局长：首先，在内地高铁网络现存都有一个优惠的安排，所以日后高铁香港段开通后为香港巿民和旅客提供优惠，这个安排事实上我们与内地方有讨论过，亦有共识尽用线路和上座乘载量。详细情况要在开通后，就实际上座率和不同线路的安排，以至季节性的转变，港铁公司会与内地方直接有机制联络，尽可能善用载客量，为巿民提供一个优质、愉快和物超所值的旅程。
记者：今天有报导举例如飞机的票价在高铁开通当日其实便宜得多，如何确保真的有竞争力？会否如飞机提供来回票的优惠？
运输及房屋局局长：在现时来说，我们与内地方在票价方面都有两个水平，一个为公布票价，公布票价即票务收费上限；另外一个为执行票价，执行票价即刚才传媒朋友所关心的优惠安排。这个执行票价会视乎巿场、季节与不同时段去处理。日后开通，譬如这位传媒朋友所说，在机票、车票（等）其他交通运输方面，这个我相信在巿场营运之下，大家都会有调整。我们看内地以至国际经验，如果是短程的高铁班次开通后，飞机航班的票价会有适度的调整，而高铁班次的票价亦会有适当和互相牵动的影响，所以日后的情况会如何，相信今天很难作出一个准确的估算。但我们与内地的共识是，希望将每一班车、每一条线路的乘载量都尽量用好，因为高铁网络在内地基本上是接近饱和，可以说是一票难求。既然我们在内地的不同线路和站点已取得使用权时，希望将这有限的资源用好，让更多香港市民和乘客享受愉快旅程。
记者：其实在十年协议，因只签了十年，去到最后是否想将维修成本转嫁给市民，例如要换列车？另外，乘客量好像不断调低，是否到最后真的做不到如此高的上座率，或者真的要政府补贴，有没有这个可能呢？之前建高铁已经用了八百多亿元，市民是否又要「填氹」？
运输及房屋局局长：首先让我解释一下关于内部经济回报率。我们的基础建设一般会考虑内部的经济回报率，而整个项目已投放的资金是八百多亿元，这位朋友亦说得正确，但乘客在使用高铁时所节省时间的金钱值接近九百亿元，所以支出和经济回报基本上是均等的。我们在考虑情况时，要考虑间接的经济回报，包括制造就业、对香港带来发展，包括旅游业、零售、餐饮以至其他专业服务都需要考虑在内。刚才这位朋友所说，在五十年的营运周期内，所有维护以至资产更新，都已经计算在内。我们的估算是在这五十年的营运周期内，整体的财务收益都是正面的，所以不会有补贴或转嫁的情况出现。
（请同时参阅谈话全文的英文部分。）
完
2018年8月25日（星期六）
香港时间12时55分
香港时间12时55分