立法会七题：巴士专线及巴士专用入口
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问题：
运输署为善用有限的路面资源，一直推行公共交通工具优先使用道路的措施，而当中以设立「巴士专线」最为普遍。然而，有市民向本人反映，在交通繁忙时间，某些巴士专线的巴士流量稀疏，但旁边的行车线却非常挤塞，以致造成路面资源浪费。就此，政府可否告知本会：
（一）现时全港每条巴士专线的详情，包括（i）所属区议会分区、（ii）处于的道路及路段名称、（iii）每日的实施时间、（iv）专线长度、（v）平均每日巴士流量及车速，以及（vi）该等平均车流量和车速与旁边行车线的相应数字如何比较（以表列出）；
（二）过去五年，当局有否基于某巴士专线的巴士流量低于某水平而予以取消；如有，详情为何；
（三）鉴于本人曾获上届政府答允研究把巴士专线改为「公共交通专线」，以便开放有关行车线予的士及公共小巴等其他公共服务车辆使用，本届政府有否跟进该项工作；如有，研究结果为何；如没有，原因为何；及
（四）有否就外国的公共交通专线的安排及使用情况进行研究；如有，详情为何；如没有，会否考虑进行有关研究？
答覆：
主席：
香港市民主要使用公共交通出行，占每日出行人次接近九成。为配合公共交通优先使用道路以利便市民大众，运输署在适合的道路上设立巴士专线（注一）和巴士专用入口（注二）。运输署在推展巴士优先使用道路措施时，会考虑实际路面及交通情况，包括道路及路口设计、行车线数目、巴士线数目与班次、其他车辆流量、有否替代路线，以及对其他车辆的行车影响等，并小心评估其可行性以取得恰当的平衡。运输署并会持续留意各巴士专线和巴士专用入口在实施后的运作情况，适时检讨及优化有关设施的安排。
就易志明议员提问的各个部分，现答覆如下︰
（一）有关巴士专线及巴士专用入口位置的区议会分区、道路位置及路段、限制日期及时段、适用车辆及专线长度分别载于附表一及附表二。运输署并没有就每条巴士专线及巴士专用入口的平均每日巴士流量及车速、旁边行车线的平均车流量及车速进行统计。
（二）运输署不时审视各路段的交通设施。社会上（包括个别区议会议员）亦时建议在个别地点增设巴士专线。在过去三年（即二○一五年至二○一七年），运输署延长了六条巴士专线的实施时间，并新增了一条巴士专线，详情载于附表三。运输署在过去五年并没有取消巴士专线及巴士专用入口。
（三）及（四）巴士是载客量最高的路面集体交通工具，能有效率地接载市民往返目的地。为了令巴士乘客得到最大的便捷，政府划设了巴士专线及巴士专用入口，减少巴士服务班次稳定性受交通挤塞影响的机会。至于其他公共交通工具，政府亦设置了的士上落客点，并在可行的交通情况下放宽部分禁止停车限制，让的士及专线小巴使用，以方便他们营运及提升服务质素。
至于在繁忙道路上设立的士及小巴等其他公共交通工具与巴士共用的「公共交通专线」的建议，运输署会作出跟进及研究，包括参考外国的经验。研究亦会考虑其他公共交通工具的额外车流及上落客活动，可能会减低原来的巴士专线内的巴士运作效率。另外，如果新设「公共交通专线」，相关路段可供其他车辆（例如货车及私家车）使用的行车线将会减少，可能令交通情况受到影响。因此，运输署必须详细研究，及谘询不同持份者的意见。
注一︰巴士专线是只准「专营巴士」或「专营巴士与非专营巴士」使用的行车线，其他车辆需使用与巴士专线并行的行车线或其他替代路线。
注二︰巴士专用入口泛指一段较短的巴士专线，一般在不影响道路容量的情况下，以便巴士以更直接的路径驶进目的地或其他行车路线。
完
2018年6月13日（星期三）
香港时间15时00分
香港时间15时00分