运输及房屋局局长会见传媒谈话全文
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运输及房屋局局长：我们今天与中国铁路总公司签了一个合作备忘录（《关于广深港高速铁路香港段运营准备工作重点事项安排备忘录》）。我们一向以来就广深港高铁（高速铁路）一地两检都是尽可能开诚布公，所以我们已第一时间将有关协议的文本发放给大家，亦找机会和大家讲解多一点，让大家了解多一点。
我们今天与中国铁路总公司签订了一个合作备忘录，就着一些我们合作的框架，尤其是例如票价的制定、日后合作的原则、终点站，（双方）大致上都有一个理解。当然，稍后我们亦会就着日后的营运，包括中国铁路总公司和日后香港既定的铁路营办商，还有很多磋商的工作，除此之外，也有很多其他工作范围要细致深化。
或者我说一说今日我们最主要的协议，其中一样我相信大家都很关注，就是未来广深港高铁开通之后的长程终点站有多少个。到今天为止，我们一直都有提到，我们尽可能争取日后开通更多长途城巿。今天签署的备忘录内，如果大家留意到，主要是分四条线：东面杭福深线有汕头、厦门、福州三个终点站；另外向北上，经南昌、杭州、上海，亦有三个站；中线向北亦即京港线，有长沙、武汉、郑州、石家庄及北京，有五个站；向西线我们较早前未跟大家说，有贵阳、桂林及昆明，总共加起来有14个长途站。这是今天为止大家的协议，日后我们不排除亦会有更多长途站。
在今次的协议都谈及很多关于高铁营运对香港长远的发展。事实上，广深港高速铁路香港段只是短短26公里，相较于全国25 000公里的高铁网络，的而且确这26公里的铁路可以将香港与内地铁路网络非常紧密地连系起来，而且促进两地人员及文化交流。当然，经济及其他合作亦都可从此得以加深及强化。在这方面，我们都很感谢中国铁路总公司由我们与他们开始谈判，在商讨的过程中给予我们很多支持，就我们香港所要求的一些条件，都尽可能协助我们，以致今天我们可以达成这个合作备忘录。
记者：票价收入方面在附件二有提及，两地可能会按里数摊分，在即将商讨的工作中，会否有机会改变这个做法？因为有分析指，可能会对香港不公平，甚至令高铁香港段未能回本，或者回报率都会受到影响，有没有这方面的计算？
运输及房屋局局长：根据初步的估算，双方亦开心见诚就着价率或公里率，大家在附件中亦可见到，日后的定价、票价如何订定，就以香港段的票价订定后，再加上内地段的票价，各自订定之后，将两个票价加起来便是总票价。譬如由香港往广州南，香港段即由香港至福田，而福田至广州南便是内地段，每一段都有一个价钱，将两个价钱加起来便是总票价。日后收入方面，大家是会分帐的，在分帐方面，第一要考虑铁路轨道的营运、其他的开支、相关的使费、铁路车辆的维护工作，以及相关的操作，这些我们初步有一个共识，但直至今天为止，还有很多细节需要厘定。不过，从初步数字显示，我们有信心广深港（高铁）香港段的营运，相信日后足以维持一个良好的财政状况。
记者：有关13对列车（票价），有没有一个确实的价钱，究竟是多少钱？转车方面，是否需要在广州南站转车？
运输及房屋局局长：到今天为止，我们有14个长途站，13对车是一个很初步的协定，我们相信日后会有更多对的车，亦希望争取更多的长途站。在票价方面，刚才亦已提及，在短途站（票价）方面亦有很多计算，还有大家的安排亦要落实，所以长途站方面会更复杂，票价要稍待日后再作详细公布。
记者：局长，《备忘录》指长途城市是通达，而香港的新闻稿则指直达这些城市，可否说清楚，有没有机会刚才你所说的四条线是可以直达终站包括北京、上海？另外，13对列车方面，是否只在高峰期才有，抑或每日都可以承诺有13对列车去长途城市呢？
运输及房屋局局长：第一件事，刚才说14个长途终点站，就是一直以来都是用同一界定，就是不需要转车而直达的站，就称为直达车站；如中途停站，中途的站点，香港市民或旅客都可以上落的，都可以到达。不过，因为我们一向交代都称作直达的终点站，所以用同一个界定。日后，这14个终点站以外的城市，是可以透过中途停站而抵达的。另外有关13对（列车）是否今天的数字呢？我刚才已说过，这是今天我们就着不同的终点站达成一个对数的初步协定，我们相信日后长途车程的终点站会增加，而对数亦会相应增加。
记者：如果以香港段这么短的路程，以价率或公里计算，是否越长越蚀本？另外，会不会可以举到一个例子，例如广州南的票价为260元，当中的分帐会是怎样？即是香港占多少，内地又占多少呢？
运输及房屋局局长：其实在铁路营运上一般都会有这样的感觉，就是铁路越长似乎越化算。不过实际上，大家都明白一个基础建设的维护工作，（无论铁路）长短都一样，要做工作的仔细（程度）、甚或至范围都是类似的。当然，举例说如果火车行走得远点、长一些的路程，它的维护工作便要做多一些。等如普通私家车一样，行走短一些是否可以做少些，所以没有一个直接、绝对正确的方法。我们今天看来，虽然广深港高铁香港段26公里长，刚才我们都说了，以我们今天的财政估算，我们有信心日后可以做到财务上有健康的成绩。
记者：如果长途车，例如北京往香港是二千几公里，但香港（段）只有26公里，会不会说基本上是分不到任何金额？
运输及房屋局局长：分帐方面有许多因素，如果香港出发的列车，到达内地，列车在内地都需要维护、养护费用，在过程中（内地）亦会收取维护、养护费用。当然，铁路本身都需要维护、养护，还有车站、运作以及其他配套人员全部都要计算在内，所以不是说单单列车和路轨两件事。
记者：13对列车是直达或是到达那14个站，可不可以说清楚些？另外，你说有四个方向，是否即每个方向每日约有三对列车经过这几条线，可否这样理解？另外，你刚才说你向中国铁路（总公司）提出了些要求和条件，可否说说你提出了什么要求或者有何回应呢？
运输及房屋局局长：我们先说说那13对车，可能这处大家都未清楚。我们说直达城巿有14个，（列车）对数有13对。实际上，不是每个城巿的列车对数都一样。譬如说，有些城巿的列车对数可能超过一，有些城巿如贵阳、桂林和昆明，因为它们刚刚和我们达成协议，所以目前来说，都未就着对数有一个数目。
第三，你说分帐的问题，我刚才已说过，因为车费收入的分帐是视乎相当多的因素，包括我们铁路轨道维护的费用、火车的维护、车站操作的配套、人员及很多相关元素，我们还需与中国铁路总公司去落实。但到今天为止，以我们初步的估算，广深港高铁香港段的财务预算，我们相信日后的成绩可以达至一个健康的回报。
记者：局长，想问127对车是指高峰期还是平日？内部回报率会否因现时的价钱而有所调整，以及究竟现时客量有多少？
运输及房屋局局长：刚才我们说短途车每日有114对。我们早前已说了，虎门和广州南有34对；福田和深圳北有80对，长途车这13对刚才已说了，我们需要与中国铁路总公司继续去落实讨论，所以今天我们未有最终数字，到我们有最终的班列数字，我们会尽快向大家公布。
记者：这是高峰期还是平日？
运输及房屋局局长：我们刚才说80加34（对），以及13对，都是指高峰期。以今天的估算，我们有三个不同时段：平日，我相信大家都知道平日的情况，对运输的需求可能会比较低一些；另外是周末，周末是比较短的假期，大家出行的机会都会多的；第三，我们称为高峰期，高峰期是考虑到香港的公众假期和一些周末接连着公众假期，会提供一些较长的时间出行，加上七、八月的暑假，合计大约有130天，大概每年占营运日子的三分之一，这些我们界定为高峰期。
记者：何谓财政健康的状况？是收支平衡、有钱赚、还是什么？可否说说？
运输及房屋局局长：我想财政健康首要是不会亏本，即是有钱赚。至于回报，我想大家要理解，任何一个基础运输建设，它的客流量需求会随着时间而慢慢增长，我们用一个长时间规划去看、远程一些来结算，即你不可以说第一天就要「打和」，没有这件事，我希望大家都知道这个是现实的安排。
记者：多少年可以回本？
运输及房屋局局长：如果以一个50年的营运周期，我们初步的估算数字可以都是黑色的，都是健康的。如果以一个长远的规划，整体的财务预算是健康的。
记者：260元一张票由香港去广州，究竟香港每张票可以分到多少钱？
运输及房屋局局长：刚才我说了，分帐方面我暂时说不了。不过，你说及票价，我可以在这里向大家作一些预告。其实我们与（中国）铁路总公司和日后的营办商正在商讨，在开通初段我们希望给香港巿民多些优惠，甚或至有些朋友提及一些定时的票价，或者某个时限的，譬如月票，这些我们都会考虑，尽可能为香港巿民和旅客提供多些优惠，方便他们出行。
（请同时参阅谈话全文的英文部分。）
完
2018年1月29日（星期一）
香港时间19时01分
香港时间19时01分