运输及房屋局局长在北京会见传媒谈话全文（只有中文）
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
运输及房屋局局长：我们今天与国家铁路总公司（中国铁路总公司）开会，就着广深港高铁日后的开通营运有一些基本共识。香港往福田、深圳北、虎门及广州南（的列车）开通时，高峰期每天的班次最多是114对。高峰期的定义如何界定呢？主要是配合香港公众假期、内地公众假期及七、八月的暑假。把所有假期，加上刚才所说的安排，加起来高峰期的日子每年有130天，即是占营运时间超过三分之一。
至于车票收费方面，福田、深圳北、虎门及广州南，依次序收费为港币80元、90元、210元及260元，这是按现在的汇率计算。所以，相较广州直通车现时普通车票为210元，（高铁）相对是有吸引力的，因为无论在速度、舒适度及时间方面，（高铁）都有其优胜之处。当然，广州直通车与广深港高铁往广州南，基本上，因应巿民的终点站在哪里，他（们）要去哪个地方而自我选择。我们希望为香港巿民及游客提供多一个选择。
记者：（专家）对接小组是否已经谈好停靠什么车站？
运输及房屋局局长：刚才说过有114对，当中84对前往福田和深圳北，（前往）广州南和虎门则有30对。基本上已经参考了现时我们估算的需求和客流的情况去安排，日后的班次或频率的调动会视乎上座率有否改变。如果上座率提升，有可能加密班次；如果入座率下降，亦会作相应调节。所以现在是以开通初期高峰日计算。当然，如果是平常日子，就会估算当天大概会有多少人流需要，再去制定班次。至于班次时间表，我们与铁路总公司详细研究中，日后有详细时间表时会再向大家交代。
记者∶（基本法委员会副主任）张荣顺之前说「一地两检」属于中央处理，即是一些国家行为。本月底或下月初，本地立法的草案提交立法会时会否列明是一个国家行为？
运输及房屋局局长：在我们草拟的法案中，主要是依据香港法例的原则，就着香港的所谓「内地口岸区」的界定、座标作一个分界，而且就着「内地口岸区」所谓的执法权和磋商的法律作一个很详细的阐释。所以，基本上第三步走，大家都知道，「三步走」的第一步是我们和广东（省）签订合作安排；第二（步）就是经过（全国）人大常委作审议，以及认同和确认有关的安排合乎国家宪法和《基本法》；第三步就按我们本地，即香港的法例，进行草拟法例草案，经过立法会审阅、通过，然后才能执行。所以，基本上第三步走是我们本地立法的程序。
记者∶中联办主任王志民曾说「中环和西环行埋一齐几好」，你如何看这句说话呢？在「一地两检」上，其实是否中联办和中央牵着香港政府鼻子走呢？在本地立法上最后一步，中联办会否帮香港政府拉票，要求立法会议员或各界人士支持？
运输及房屋局局长：我相信大家都明白，在「一国两制」下，香港是特别行政区，所做的事、所作的规划都是依照《基本法》的精神处理，香港的事务当然是由香港特区政府负责。当然，有不同的朋友、不同界别的有心人士都可能在某些方面想帮手，这个我们是欢迎的。他没有解释「行得埋」的定义，我亦不打算替他作一个解释。
记者∶张荣顺引用《基本法》第19条，谈及国防和外交时，指不应该质疑其合法性。在高铁这件事上，是否涉及国防和外交呢？公众的观感可能觉得任意搬龙门，其实高铁是否国防和外交范畴内的事？
运输及房屋局局长：如果大家有留意人大常委的判决，其实很清楚，它说了出入境本身在香港特别行政区是一个内部设置的安排，出入境是香港内部的事务，按《基本法》已经可以自行处理。
完
2018年1月15日（星期一）
香港时间16时26分
香港时间16时26分