环境局局长会见传媒谈话全文（只有中文）
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记者：想问垃圾征费何时提交上立法会？有没有最新消息？
环境局局长：我们正密锣紧鼓准备垃圾按量征费的立法框架，现时进程是一方面草拟相关法规，目标时间仍是在今年上半年将立法建议框架提交立法会讨论；同时我们亦正支持相关社区参与项目，在立法前的阶段希望在社区不同情境，例如在社区地方或商业运作，如何可以试行相关收费制度，将这准备尽快落实。
记者：收费水平呢？是否都是（每日）一元至两元？
环境局局长：至于收费细节和安排，我们再次多谢陈智思当时做主席的可持续发展委员会与民共议，大家讨论如何照顾这方面的思考。当时的讨论给予政府很好的立法基础，以家庭为例，视乎家中人数多少，一般来说每天一至两元的垃圾费，我们觉得是合适的基础。
记者：想问《财政预算案》提到电动车首次登记税设上限，局长会否担心多了人购买柴油车，在环保方面反而得不偿失？
环境局局长：我相信财政司司长近期在不同场合都作出了回应，我想补充我们最重要的是要改善香港的空气质素，这是我们最终目的。大家看到现届政府近几年多管齐下改善香港的空气质素，看到成效是有初步正面的改善。重要的空气污染物，由路边以至一般的空气污染物都有改善，主要的（污染物）都可能改善了三成甚至以上。但同时我们要跨部门去看如何能继续改善，我们较关顾的是香港整体车辆，特别是私家车辆的增长，是要有相应措施去改善。
至于空气污染物，香港路边空气污染物最大源头其实是商业车辆，因此今次检视电动车豁免首次登记税时，我们仍要保持力度支持商用车选用更环保车种，所以商用电动车仍然完全豁免首次登记税，这是重点所在。我们亦鼓励业界，包括车厂，多些提供商用电动车车款，真正改善香港一般以至路边的空气质素。至于私家电动车的情况，就是个整体的平衡。
记者：但如果想减少路面车辆，为何不索性增加所有车辆的首次登记税，而是选择只取消电动车的豁免？始终电动车只是占全部车辆很少的比例。
环境局局长：这可能要留给运输部门回答，我想简单讲，政府整体的思维是一方面透过不同方法控制车辆，尤其是私家车的增长，现时的措施是和电动车相关，未来亦会有一系列措施处理刚才你说的问题。
记者：有否计算过效益有多少，或减低多少排放这方面的数字提供？取消豁免电动车首次登记税的环保效益有多少？
环境局局长：刚才我已重申，香港整体空气质素的改善，是在持续正面的转变当中。香港的空气污染物，以路边而言，最大的源头是来自商业车辆。当然我们高兴看到电动私家车的增长，但如果说真正改善（空气污染）数字，如何应对或改变商用车辆是重点。我们近几年投放了百多亿元淘汰老旧柴油商业车，这是大手笔，亦是善用资源应对你说的问题，并看到实质的改变。接着社会要对焦，如果要继续支持车辆电动化的话，大家应该开始不单是看私家电动车，商用电动车是我们未来更应该多讲、多注重，希望从此更加改善空气质素。
记者：但譬如私家电动车首次登记税如果是贵的话可以是数十万元，但现时的（宽免）上限是九万多元，你觉得是否有上调空间，不要令多了人有动力去买柴油车？如何平衡？
环境局局长：这方面当然是要多管去考虑。政府的整体政策，如财政司司长所说，是要控制私家车的整体增长，这是宏观的，我想社会主流是支持的，而且香港有很好的公共交通系统，因此如何压抑私家车整体增长是重点所在。多谢大家。
完
2017年2月25日（星期六）
香港时间17时35分
香港时间17时35分