运输及物流局局长就接收西隧和过海隧道实施「633」固定收费方案会见传媒谈话内容（只有中文）（附短片）
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
运输及物流局局长：各位早晨。政府今日凌晨已收回西隧，结束西隧30年的专营权。收回隧道后，交通一直畅顺。我今早视察了附近的交通情况，并听取了运输署同事的汇报。
在收回西隧之后，我们亦实施了「633」固定收费方案──私家车行经西隧收60元、红隧和东隧收费30元；的士行经三条隧道一律每程25元；其他交通工具收费不变。从凌晨到现在，大家看到西隧、红隧（海底隧道）和东隧（东区海底隧道）的交通运作畅顺，行经西隧的的士数量较以往同一时段为多。
我们会在本周六晚上或周日早上（八月六日）在西隧实施易通行服务，而东隧的易通行服务则于八月二十七日实施，三条过海隧道在八月二十七日后都会实行易通行。我们目标是尽快在今年内，在这三条过海隧道实施分时段收费模式，进一步令三条隧道的交通更畅顺。
记者：你认为「633」方案分流作用大不大？还是要等到「不同时段不同收费」的分流作用才会较大？你刚才提到经过西隧的的士比以往多，有没有一个确实数字？预计在繁忙时段是否都会增加？
运输及物流局局长：就「633」方案，其实我们很早以前在立法会会议上已提出，这是政府收回西隧后，第一阶段的收费方案。就今日所见的交通分流情况，相比实施之前的情况是差不多，但有一点大家应该注意，的士的分流作用是明显的。由今日凌晨至清晨五时，的士使用西隧的数量比以往同一时段大约多50%。我估计在繁忙时段，的士亦会根据隧道的繁忙程度选用最适当的隧道。
记者：有市民反映觉得西隧的减价力度未够，会否考虑再加大减价力度？
运输及物流局局长：现时西隧收费由75元减至60元，其实已减低了相当的比例，即25%（应为20%）。另外，最重要的是调整西隧、红隧和东隧收费的比例。所以，我们在「633」方案或日后推行分时段收费时的「644」方案，已全面审视和预测交通情况，在一个比较整全的考虑之下而作出的收费模式。我相信当我们实施分时段收费时，交通的改善会更加明显。
记者：你刚才提到分流作用预计和之前差不多，是否代表未来有一段时间会「三隧齐塞」？需要观察多久才会实施「不同时段不同收费」？
运输及物流局局长：我刚才也提过，「633」方案是一个过渡方案，我不认为会出现「三隧齐塞」的阶段。以今日为例，过隧道的习惯并非一两天可以改变的，司机的驾驶习惯、出行模式等也不会一两天可以改变。分时段收费方面，我们会尽快在今年内实施。
记者：政府有否估计收回专营权后，西隧每年会为政府增加多少收入，红隧、东隧加价后又会增加多少收入？第二，如何处理三隧的收益？第三，会否有什么情况出现让政府加快或推迟实施「分时段收费」？
运输及物流局局长：在三条隧道的处理方法上，收费多少或是政府收益多少并非我们最重要的考虑。最重要的是，我们如何能够有效处理三条隧道的交通情况，这是政府对于三条隧道收费方案的最重要考虑。因为若我们不能够处理交通情况，其实收益是其次。事实上，我们曾经亦在立法会会议中提到，当三条隧道实施「633」方案后，加上「分时段收费」，政府的收益并不会增加。隧道收费的方案最主要是出于处理交通政策方面的考量。
记者：有市民表示西隧减了15元，分给东隧和红隧加价，你如何评价这个看法？
运输及物流局局长：西隧收费由75元减15元至60元，我们是要结合三条隧道相对的收费。举例说，以前红隧20元、西隧75元，收费差距是55元；现在我们西隧收费60元，红隧30元，差距30元；将来在「644」方案下差距是20元。这个收费差距会导致司机改变习惯，收费是选择哪一条隧道的其中一项考虑。当然，在分时段收费下会有一个更大的诱因，因为早点或晚点出行收费会更便宜。大家要留意在分时段收费下，全日80%时间三条过海隧道的收费都较现时便宜，只是在繁忙时段我们采用「644」方案来处理交通挤塞的问题。其实我们不需要集中在某一条隧道的收费，而是看整体方案。多谢各位。
完
2023年8月2日（星期三）
香港时间11时07分
香港时间11时07分
网上广播
运输及物流局局长林世雄视察西隧在实施「633」固定收费方案后的交通情况