行政长官会同行政会议审议专营巴士营办商加价申请
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
（a）计及龙运巴士有限公司（龙运）专营巴士豁免隧道费基金（隧道费基金）0.3个百分点的纾缓作用后，龙运的票价以整体实际加权平均加幅4.2%上调（即未计及纾缓作用前为4.5%）；
（b）计及城巴有限公司（机场及北大屿山巴士网络专营权）（城巴（专营权二））隧道费基金2.2个百分点的纾缓作用后，城巴（专营权二）的票价以整体实际加权平均加幅4.2%上调（即未计及纾缓作用前为6.4%）；
（c）新大屿山巴士（1973）有限公司（屿巴）的票价以整体加权平均加幅7.0%上调；
（d）计及城巴有限公司（香港岛及过海巴士网络专营权）（城巴（专营权一））及新世界第一巴士服务有限公司（新巴）隧道费基金1.3个百分点的纾缓作用后，城巴（专营权一）及新巴的票价以整体实际加权平均加幅4.9%上调（即未计及纾缓作用前为6.2%）；
（e）计及九龙巴士（一九三三）有限公司（九巴）隧道费基金1.6个百分点的纾缓作用后，九巴的票价以整体实际加权平均加幅3.9%上调（即未计及纾缓作用前为5.5%）；以及
（f）上文（a）至（e）段的票价加幅于二○二三年六月十八日实施。
有关加价申请及行政长官会同行政会议决定的列表载于附件。在制订个别路线的实际票价加幅时，政府检视了相关路线的服务性质和现时的票价水平而作出适当调整，对日常通勤乘客乘搭的路线实施较低的加幅，务求将对市民的影响减至最低。于二○二三年六月十八日实施新收费后，大约87%的乘客每程须多付的车费不超过0.5元，而近乎全部乘客每程须多付的车费均不超过1元。
政府发言人说：「鉴于巴士服务与民生息息相关，政府一如以往以审慎的态度处理加价申请。政府理解专营巴士营办商需要维持财务稳健，以继续按商业原则经营，提高效率和成本效益。但与此同时，政府有责任严格把关，对加价申请作全面评估，考虑公众的接受程度和负担能力。在考虑和审批有关加价申请时，政府留意到各专营巴士营办商在去年提交申请时，正值第五波疫情，而油价亦处于高位。就此，政府适当参考现时复常和跨境客流的最新情况后，对未来乘客量复苏展望采取了相对正面的预测。政府亦考虑到主要新发展区新增人口为专营巴士营办商带来的新业务增长机遇，例如洪水桥／厦村、观塘安达臣道以及屯门第54区的新发展。」
政府发言人续说：「连同政府运用隧道费基金纾缓票价加幅，今次整体实际加权平均加幅已控制在较温和的水平。在获批加价后，专营巴士营办商应继续投放资源改善巴士服务，包括改善乘客设施及安全设备；转型至零排放巴士车队；以及作为运输业主要雇主群体之一，继续通过改善薪酬待遇及工作环境以吸引和挽留人才。在处理加价申请的同时，政府会继续鼓励及协助专营巴士营办商采取多管齐下的方式开源节流，包括进一步提升巴士服务的营运效率及增加非票务收入。」
政府自二○一九年起实施免入息审查的公共交通费用补贴计划（交通费补贴计划），为日常使用本地公共交通服务出行而公共交通开支较高的乘客减轻交通费负担。对交通费补贴计划的受惠者而言，部分巴士票价增幅会在交通费补贴计划下获得补贴。
根据行政长官会同行政会议同意的现行专营巴士票价调整安排，政府在评估巴士票价调整时，已考虑一篮子因素：
（a） 自上次调整票价以来的营运成本及收益的变动；
（b） 未来成本、收益及回报的预测；
（c） 巴士营办商需要得到的合理回报率；
（d） 市民的接受程度及负担能力；
（e） 服务的质和量；以及
（f） 可依据的票价调整幅度方程式下的运算结果，该运算结果只供参考，不会自动决定票价调整的幅度。
行政长官会同行政会议在审议专营巴士营办商的加价申请时，已按上述安排作出全盘考虑，并已充分考虑立法会交通事务委员会及交通谘询委员会的意见。
完
2023年5月30日（星期二）
香港时间15时29分
香港时间15时29分