立法会一题：南区的交通问题
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问题：
有不少建筑、测量、都市规划及园境界别人员和港岛南区居民指出，现时在繁忙时段，香港仔隧道及南区主要道路相当挤塞，而港铁南港岛綫的列车车厢亦十分挤迫。他们担心，随着区内多个住宅及工厦改建项目逐步落成，加上政府将会实施「跃动港岛南」计划，该区的交通挤塞问题会进一步恶化。就此，政府可否告知本会：
（一）有何具体措施改善南区对外和区内交通，以及落实该等措施的时间表为何；
（二）港铁南港岛綫（西段）项目的最新研究进度，以及该项目的落实时间表为何；及
（三）会否研究兴建第四条过海行车隧道，直接连接南区与九龙半岛，以纾缓香港仔隧道及海底隧道的塞车情况？
答覆：
主席：
就谢伟铨议员的问题，经谘询发展局后，现答覆如下：
（一）及（二）现时港岛南区对外主要道路如黄竹坑道、香港仔海傍道、薄扶林道及香港仔隧道繁忙时段的交通流量主要集中在平日上班时间北行及下班时间南行。随着南港岛线（东段）在二○一六年十二月通车，往返港岛南区的市民多了一个交通选择，亦纾缓南区对外主要道路的交通，例如香港仔隧道及薄扶林道（沙宣道至置富道的一段）的平均流量在二○一七年分别下跌约5.6%及约4.4%，相关路段的车流其后亦保持平稳。
运输署亦一直致力改善南区区内的交通，例如在香港仔市中心外围设置大型车辆上落客货区以减少大型车辆进入香港仔市中心区域、在区内多个路段设立不准停车限制区以免行车受阻、在大潭道水坝段增设智能交通灯，以及正安排在薄扶林道和薄扶林水塘道的路口加设交通灯号控制以理顺车流等。另一方面，运输署亦因应区内的新发展项目积极要求项目倡议人提供交通改善措施，当中包括要求在薄扶林南房屋发展时一并改善薄扶林道和域多利道路口的容车量，以及在香港海洋公园水上乐园内提供车辆掉头处以改善深湾道的交通。
为尽早规划南港岛线（西段），政府已于二○一九年六月邀请香港铁路有限公司提交该项目的建议书。我们已于去年十二月底收到港铁公司就该项目提交的建议书。相关部门正研究该建议书，并会因应薄扶林南部近华富一带的发展情况、华富邨重建时间表和「跃动港岛南」的发展而带来运输需求的增长，适切考虑该项目的未来路向。
我们预计，薄扶林地区的人口将于未来一段时间保持平稳，并在华富邨重建后才有较明显的增长，亦有待居民陆续由华富邨迁移至薄扶林南的接收屋邨，从而腾空华富邨内有关空间以作为铁路项目的工地后，才可开展南港岛线（西段）的相关工程。我们会尽量配合华富邨重建，适切调整公共交通服务。在敲定南港岛线（西段）的铁路方案前，政府会按照既定程序就方案的细节谘询公众。
至于「跃动港岛南」计划的主要目的，是将南区打造成为一个充满活力、适合工作、居住和游玩的地区。在规划大型发展项目时，项目倡议人需就拟议的项目进行交通影响评估，检视其发展及区内已规划和承诺发展项目的累积交通影响，并会在有需要时，建议及落实合适的交通改善措施。相关决策局及部门亦会小心评估计划下各个项目及措施可能造成的交通影响，务求交通容量足以支撑有关项目。政府会继续密切留意港岛南区对外和区内交通情况。
（三）政府计划在「明日大屿愿景」下推展一组连接屯门沿海地区、大屿山、交椅洲人工岛及香港岛的优先运输走廊，当中包括第四条过海行车隧道，落成后有助分流及疏导现时三条过海行车隧道及其连接道路的交通情况。立法会已批准「中部水域人工岛相关研究」的拨款申请，有关研究预计于今年六月展开。
另一方面，路政署及运输署已于去年十二月展开《跨越2030年的铁路及主要干道策略性研究》，依据发展局行将公布的《香港2030+：跨越2030年的规划远景与策略》研究的最终发展策略，探讨铁路及主要干道基建的布局，以及为走线和配套设施进行初步工程技术评估，让大型运输基建的规划能配合甚或预留容量以满足香港整体长远发展的需要。研究亦会同步检视相关的运输基建对现有运输网络的影响，并拟订相应的对策。《跨越2030年的铁路及主要干道策略性研究》的焦点是「明日大屿愿景」相关研究以外的范围，包括港岛南区。
路政署、运输署、土木工程拓展署及规划署等部门会就上述两项研究紧密联系、互相配合。
多谢主席。
完
2021年6月2日（星期三）
香港时间15时30分
香港时间15时30分