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以下是运输及房屋局局长张炳良教授今日（十一月一日）出席公开活动后，与传媒的谈话全文：
记者：局长，汲水门大桥方面，资讯发布方面，刚才你的speech提到，是否已确立了要进行统一发放资讯的平台？
运输及房屋局局长：是，我们在上星期四（十月二十九日）跨部门的会议中，经过商讨后同意，假设一旦发生事故，要尽快让有关的持份者、机构，以及一般市民和旅客都知道情况，所以认为迅速发放信息是重要的。因为如真的像（再）上星期五（十月二十三日）那样，有任何物件包括船只碰撞（汲水门大）桥而触发防震警报，在操作上差不多等同要封桥，以进行全面检查去确保结构安全，所以若是这样，资讯发放是愈早愈好。这一点大家都同意，看看在各个有关部门、机构上可以如何做得更好。
记者：局长，想问问海天码头，之前说过、即是上次开完会后说可能会考虑，是否真的会研究开放海天码头给我们市民，如果万一有事？
运输及房屋局局长：海天码头现时是在禁区内，主要处理跨境旅客的需要。当然若有需要，是可以运用程序把它「非禁区化」，但是要视乎实际情况。如果纯粹像（再）上星期五（十月二十三日）很短暂的服务中断，那未必需要用海天码头。在短暂的纾缓措施方面，我们现有的应急安排，就是由运输署与承办商商讨尽快调动海上交通的紧急渡轮服务，在（再）上星期五（十月二十三日）都启动了。当然在启动后，直至承办商认为可以开船的时间，其实在此之前（汲水门）大桥的结构安全检查已完成，认为可以再通车，所以实际上没有动用船。如真是短暂的（封桥），透过这些紧急渡轮，包括愉景湾的渡轮服务都是可以启动的。但若比较长些时间（封桥），便需要全方位去看。如果全方位去看，机（场）管（理）局不排除动用海天码头，因为若是比较长时间的服务受影响，可能在机场内累积了相当多的抵港旅客，所以也需要作一些疏导的措施。
记者：旅客…搭飞机的数量都上升，其实抵港的旅客…长途的旅客比较多…可能是自由行…？
运输及房屋局局长：我现时手上没有详细数字，但在总体乘客中都是以国际线为主，但亦有一定的比例是去内地的。我相信有两、三成左右是去内地的，或内地的旅客经香港去其他的外国航点的。香港作为一个很重要的国际和区域枢纽港的特色就是转机很方便，我们在香港每天有超过一千一百班航机升降，同时香港国际机场与全球一百八十个航点相连，当中包括约四十五个内地航点，所以在转机方面非常方便，亦因为航点多、班次比较密，所以即使有时因某些原因误点，转乘下一班航机亦都比较方便，不像其他有些地方的机场可能要等一、两天，这是枢纽很重要的作用，所以这是为何我们一直就三跑道计划，我们很强调是要维持香港作为一个重要枢纽港的地位。
记者：…两年后左右落成，是否指不论是北段或南段的赤角连接路都是会在二○一七年落成？另外，你刚才说，若再有汲水门事件的意外发生，如封岛的时间长便要考虑开海天码头，但按原本的plan，承办商是要在两小时内开船连接荃湾和东涌，如果在这个情况之下还有没有需要开海天码头？因为时间长可以从东涌走。还有最后想问高铁，港铁交了个plan给政府，想问现时看到怎样？
运输及房屋局局长：我简单谈谈高铁，今天我不能跟大家说太多，因为第一，关於港铁公司较早前提交给政府的修订完工时间表和修订成本估算，政府路政署及其监核顾问（监察及核证顾问）进行了初步审核，亦再进一步需要港铁（公司）提交资料，我希望程序很快完成，完成后我们会向立法会、向公众交代。当然在过程中我们要面对如何处理所谓「超支」的问题，同样，这方面我们与港铁正在商讨，今天暂时没有什么可以跟大家说。
至於因应汲水门（大）桥受撞而引致青屿干线全面封闭，我们要看具体情况。若受撞后当然即时是需要封桥作检查，如果检查结果发觉没有问题，我们便不需要作什么特别跟进措施。如果是需要进一步延长封桥时间，的确要考虑替代交通工具如何安排。唯一可以做，当然是海路交通，若只有一条陆路通道。海上交通方面，现时运输署是有一个承办商，一有事故时，如需要启动便跟它商讨，它会在两小时内安排第一批船只。如果事情更严重，当然要考虑其他海上交通的方法，所以海天码头是在进一步有需要时才考虑。不过在跨部门会议上，我们商讨的倾向是，第一，我们不希望再发生撞桥事故，因为在过去差不多十七、十八年都没有发生过。所有经过该航道的船只，不论是远洋船或本地船只，包括趸船，都很清楚青马大桥和汲水门大桥的高度限制，从来没有出事，那次出事我相信是很特殊的情况，要留待海事处和警方方面去调查。但我们的首要工作是防止再有这样的事故发生，所以海事处即时加强海面巡逻。现时我们有特别的船只在汲水门大桥附近、即汲水门航道，亦另外有船只在马湾航道、即青马大桥那边，希望不会有撞桥事件。因为任何撞桥是会造成、会导致全面封桥，一（旦）封桥，怎样的海上交通安排都没有足够的运力能替代陆上交通的承载能力，所以我们不希望见到再有撞桥事故出现。
完
２０１５年１１月１日（星期日）
香港时间１８时３７分