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以下是今日（三月二十五日）在立法会会议上葛珮帆议员的提问和运输及房屋局局长张炳良教授的书面答覆：
问题：
有将军澳居民向本人反映，他们现时主要乘搭港铁、专营巴士及小巴往返将军澳。由於港铁将军澳线的载客量和将军澳隧道的车流量在上下班繁忙时段均已饱和，该等居民每天需轮候多班港铁列车才能上车，而路面挤塞亦令乘车时间大增。就此，政府可否告知本会：
（一）有否制订计划，纾缓将军澳隧道在将军澳－蓝田隧道开通前的塞车情况；如有，详情为何；如否，原因为何；
（二）有否评估按现时的进度，将军澳－蓝田隧道及将军澳跨湾连接路可否如期於二○二○年落成；如不能如期落成，原因为何；及
（三）鉴於日出康城的人口近年不断增加，政府会否要求香港铁路有限公司研究兴建直接连接康城站和观塘线的铁路支线，以取消「２＋１」列车服务安排；如会，详情为何；如否，原因为何？
答覆：
主席：
就葛珮帆议员提问的各个部分，现答覆如下：
（一）政府一直密切留意各区的道路交通情况。将军澳隧道是将军澳新市镇通往九龙的干道。将军澳隧道现时繁忙时段的行车量／容车量比率约为１．１３，表示在该时段内的交通会稍为挤塞，行车较缓慢，但情况尚可接受。
我们期望当将军澳－蓝田隧道落成后，将军澳隧道的交通情况将会进一步改善。短期而言，由於连接将军澳及九龙的其他道路的路线非常迂回，难以对现时使用将军澳隧道的车流量起显著的分流作用。因此，有关情况仍须待将军澳－蓝田隧道落成后才可得到改善。无论如何，运输署会继续留意将军澳隧道的交通情况。
（二）将军澳－蓝田隧道及将军澳跨湾连接路的详细设计工作已经展开，现正按计划推展。目前评估，如各项工作进展顺利，并得到立法会就建造工程批出拨款，拟建的将军澳－蓝田隧道预计最早可在二○二○年通车。我们期望将军澳跨湾连接路的落成时间可与将军澳－蓝田隧道的通车时间衔接。
（三）为了及早规划未来的铁路发展，政府於二○一一年委托顾问进行《铁路发展策略２０００》之检讨及修订研究。经参考在二○一二年及二○一三年两个阶段的公众参与活动收集的意见及顾问其后作出的总体建议后，运输及房屋局在二○一四年九月公布《铁路发展策略２０１４》，在回应运输需求、合乎经济效益、并配合新发展区和其他新发展项目的发展需要等三大前提下，建议在直至二○三一年的规划期内完成七个铁路项目，分别是北环线及古洞站、屯门南延线、东九龙线、东涌西延线、洪水桥站、南港岛线（西段），以及北港岛线。政府现时没有计划研究兴建直接连接康城站和观塘线的铁路支线。
为了提升将军澳线繁忙时间的整体载客量，香港铁路有限公司（港铁公司）自二○一四年十二月起实施新的将军澳线「２＋１」列车服务安排（即每三班往北角方向的列车，首两班由宝琳站开出，第三班则由康城站开出），这一方面有助纾缓将军澳线油塘站至鱼涌站最繁忙路段早上繁忙时段的挤迫情况，同时康城站至北角站的列车班次亦由原来每十分钟一班缩减至每七分钟一班。将军澳线「２＋１」列车服务安排实施至今，普遍受乘客欢迎。港铁公司会继续密切留意乘客对将军澳线的服务需求，并因应实际车务运作不时检讨列车服务安排。
完
２０１５年３月２５日（星期三）
香港时间１２时００分
