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以下为今日（十一月十二日）在立法会会议上梁耀忠议员的提问和环境局局长黄锦星的书面答覆∶
问题：
政府於二○一一年在铜锣湾、中环及旺角设立低排放区试点，并鼓励专营巴士公司尽量调派达到欧盟四期或以上排放标准的巴士（低排放巴士）行走途经该等试点的路线。根据二○一三年发表的《香港清新空气蓝图》，当局会於二○一五年在上述地区设立禁止非低排放巴士进入的低排放区。就此，政府可否告知本会：
（一）是否知悉现时三间主要的专营巴士公司（即九龙巴士（一九三三）有限公司、城巴有限公司及新世界第一巴士服务有限公司）的巴士车队中，低排放巴士的数目及其占总数的百分比为何；若不知悉，原因为何；是否知悉该等公司把所有巴士更换为低排放巴士的时间表；
（二）是否知悉现时行走途经低排放区试点的路线的巴士当中，低排放巴士的数目及其占总数的百分比为何；若不知悉，原因为何；有否评估低排放区试点的设立对减低空气污染的作用；及
（三）鉴於当局计划於明年设立的低排放区只会禁止非低排放的专营巴士进入，当局会否考虑禁止其他类别的非低排放车辆（例如高排放的商业柴油车）进入低排放区；若会，实施时间表为何；若否，原因为何？
答覆：
主席：
在中环、铜锣湾及旺角等繁忙路段，专营巴士占交通流量可达四成，因此，在这些繁忙地区设立巴士低排放区可有助改善路边空气质素，保障市民健康。
政府於二○一○至一一年《施政报告》宣布在中环、铜锣湾及旺角等繁忙路段设立低排放区试点，并鼓励专营巴士公司尽量调派低排放巴士（包括达到欧盟四期或以上排放标准的巴士或加装了选择性催化还原器和柴油粒子过滤器的欧盟二期和三期的巴士）行走低排放区试点的路线，我们的目标是到二○一五年底，只有低排放巴士可於低排放区内行驶。
以下是我们就梁耀忠议员各项提问的答覆：
（一）截至二○一四年九月底，九龙巴士（一九三三）有限公司（九巴）、城巴有限公司（城巴）及新世界第一巴士服务有限公司（新巴）的车队合共有５ ５２９部巴士，当中１ ７０５部为低排放巴士，约占总数三成。详细资料见附件一。
现时，专营巴士公司必须使用车龄少於十八年的巴士提供专营巴士服务。因此，所有欧盟前期巴士现已退役；而欧盟一期巴士也将於二○一五年全数退役，专营巴士公司正以新型号巴士取代它们。至於欧盟二期和三期巴士，专营巴士公司正致力为它们加装选择性催化还原器和柴油粒子过滤器，务求在二○一六年底前完成加装工作，以提升其排放表现至欧盟四期或更好的排放水平。届时，只会余下约４４０部和４７０部不符合加装条件的欧盟二期和三期巴士。它们分别会在二○一九年及二○二六年前退役。
（二）截至二○一四年八月底，行经三个低排放区的专营巴士当中，约有１ １００部为低排放巴士，占相关巴士总数约４６％。若行经三个低排放区的专营巴士全属低排放巴士，区内车辆废气排放的可吸入悬浮粒子和氮氧化物可分别比现时减少约２０％和３５％。
九巴预计可於二○一五年底前完成调派低排放巴士行走低排放区内路线。根据城巴及新巴的最新评估，由於受香港岛新铁路项目可能延迟通车、巴士路线重组实施较预期慢及其他地区对低排放巴士需求增加等因素影响，初步预计可安排在二○一五年底行走三个低排放区的巴士中，大约有８７％为低排放巴士，并於大约二○一六年第三季完全达致目标。我们现正与城巴及新巴审视其他可行办法，以尽快达到设立低排放区的目标。
（三）我们目前并没有计划将低排放区的限制扩展至专营巴士以外的车辆。在中环、铜锣湾及旺角等三个繁忙路段，专营巴士占交通流量可达四成。此外，政府已於本年三月推出淘汰欧盟四期以前柴油商业车辆特惠补偿计划，包括货车、小型巴士及非专营巴士，这些车辆将会在二○二○年前分阶段悉数淘汰。
完
２０１４年１１月１２日（星期三）
香港时间１５时０４分
