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以下为今日（一月十一日）在立法会会议上余若薇议员的提问和环境局局长邱腾华的书面答覆：
问题：
世界生组织（世
）和不少学术研究均指出，微细悬浮粒子（即气动直径2.5微米以下的粒子）（PM2.5）对人体健康的影响较可吸入悬浮粒子（即气动直径10微米以下的粒子）更大。本港现行的空气质素指标并未将PM2.5列为须量度的污染物，更未有就空气中PM2.5的浓度订定指标。就此，政府可否告知本会：
（一）政府有否量度PM2.5的浓度；若有，详情为何；有否向公众公布；若没有公布，原因为何；若没有量度，原因为何；
（二）政府有否计划制订PM2.5浓度的指标；若有，详情为何；若否，原因为何；及
（三）政府何时才会更新沿用接近25年的空气质素指标？
答覆：
主席：
（一）为了解本港空气中微细悬浮粒子（PM2.5）的情况，环境保护署早於一九九九年起已在塔门、东涌及荃湾三个一般监测站和中环路边监测站监测PM2.5，并於二○○五年加入元朗一般监测站。我们亦对外提供相关数据。此外，我们在去年底已在本港所有空气质素监测站（共十四个）安装了PM2.5监测仪，现正进行测试，预计可於今年第一季正式运作。
（二）政府在《空气质素指标检讨》公众谘询文件中，建议为PM2.5制订一套新的空气质素指标。在考虑世的指引和香港的粒子浓度是极受区域因素影响的特殊情况后，我们建议香港首先采用世
就全年及24小时PM2.5 所订的中期目标-I，即分别为每立方米35微克及75微克，作为PM2.5浓度的指标。
（三）更新空气质素指标不单涉及更改标准，更重要的是要推展一系列相应的改善措施，以达致改善空气质素的最终目标。政府正致力落实获社会广泛支持的空气质素改善措施，包括由二○一五年起把发电厂的排放上限较二○一○年的上限进一步收紧34%至50%、资助替换欧盟二期柴油商业车辆、与专营巴士公司筹备为欧盟二期和三期巴士试验加装选择性催化还原器、资助专营巴士公司试验混合动力巴士和电动巴士、成立3亿元的绿色运输试验基金、立法促进电器产品及建筑物能源效益、设立启德区域冷冻系统等等。另一方面，部分改善措施，如改变发电燃料组合、重整巴士路线等，涉及复杂的问题并影响深远，需作详细研究及周详计划。政府现正制定更新香港空气质素指标的最终建议，并会尽快提交立法会审议。
完
２０１２年１月１１日（星期三）
香港时间１２时３９分