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以下是运输及房屋局局长郑汝桦今日（十月二十七日）在立法会会议上就张学明议员的提问所作的书面答覆：
问题：
月前有报道指出，香港铁路有限公司（港铁公司）西铁线通车不足七年，有承托西铁路轨的桥趸出现裂纹及渗水现象。就此，政府可否告知本会∶
（一）港铁公司有否全面及详细检查所有西铁架空路轨桥的桥趸有否同样出现上述情况；如有，具体的检查结果为何；如没有，原因为何；
（二）有否评估该等桥趸出现裂纹及渗水的原因，以及有关情况持续重复出现，会否对桥趸的结构造成影响；及
（三）有否使用超声波或其他高科技工具检查该等问题桥趸的钢筋锈蚀及混凝土密度的情况；如有，结果为何；如没有，港铁公司使用何种方法评估桥趸结构的安全状况？
回覆：
主席：
（一）及（二）香港铁路有限公司（港铁公司）西铁线屯门站至南昌站的一段是由九广铁路公司（九铁公司）建造。该铁路项目於二○○三年十二月通车。自两铁合并后，港铁公司接手营运及维修九铁铁路网络，包括西铁线。
港铁公司管辖的建筑物及建筑工程，包括西铁沿线的高架路段桥趸，是由屋宇署负责监管。港铁公司需要定期检查有关的建筑物及进行定期维修工程，以确保铁路安全。
港铁公司根据既定的维修保养管理制度，维修保养设施、系统和列车。这个制度亦应用於维修九铁网络的设施，确保铁路运作安全及畅顺。
就西铁线而言，港铁表示，一直有定期为全线四百零九个高架路桥趸进行结构检查，包括每年一次目视检查，以及每五年同时进行以槌击方法检查混凝土结构的质量和有否出现混凝土剥落的情况。屋宇署认同上述的检查方法为现时业界普遍所采用。
屋宇署在二○一○年八月二十日知悉有关港铁西铁线元朗站和朗屏站之间其中一座桥趸出现裂缝的报道后，已即时联络港铁公司了解情况，并於二○一○年八月二十三日联同港铁公司职员到该桥趸视察。视察发现该桥趸的部分位置出现幼细裂纹，但整体结构的安全没有问题。
根据港铁公司的资料，在二○○三年中，西铁线完成建筑工程后，九铁发现其中二十四个高架路桥趸出现幼细裂纹，当时负责设计的顾问工程公司及审阅设计的独立顾问工程公司分别复检有关设计，均认为这些幼细裂纹不会影响整体结构。九铁公司於二○○五年聘请另一独立顾问工程公司复检该二十四个高架路桥趸的设计，该顾问工程公司建议其中一个桥趸需要进行加固工程，而其余二十三个桥趸需要进行适当的修补工程，以确保桥趸结构的耐久性。当时九铁公司亦按建议分别於二○○五年及二○○六年完成有关加固及修补工程。
（三）港铁公司表示，一直有定期用上述的目视及槌击方法检查西铁线沿线的建筑物结构及监察裂纹的状况，包括西铁线的高架路段桥趸。在二○一○年三月进行西铁线高架路结构的年度目视检查时，於西铁线全线四百零九个高架路桥趸中，发现其中十六个桥趸的表面出现幼细的裂纹，需要进行修补，但有关桥趸并没有出现渗水情况。由於裂纹只属幼细的表面裂纹，因此对桥趸的整体结构未有任何不良的影响。有关修补工作已於今年八月展开，预计於明年第二季完成。港铁表示会继续监察裂纹的状况，以确保铁路安全。
港铁公司理解公众对有关事件的关注，故此已委聘独立顾问工程公司，就裂纹现况再进行一次详细的结构评估，该评估报告将提交屋宇署审阅。屋宇署会就港铁提交的报告再作决定是否需要继续跟进。
完
２０１０年１０月２７日（星期三）
香港时间１４时１０分
