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以下是运输及房屋局局长郑汝桦今日（十月三十一日）在立法会会议上就刘健仪议员的提问所作的书面答覆：
问题：
据报，现时深港西部通道的实际行车量与预测数字出现极大偏差，显示该通道未能有效纾缓其他口岸的挤塞情况。就此，政府可否告知本会：
（一） 现时使用上述通道的各类型车辆的平均每日实际数量与预测数字如何比较；
（二） 有否调查该通道行车量偏低的原因；若有，调查的结果；及
（三） 除了容许跨境货运公司货车不需事先向广东省有关部门办理增加深圳湾口岸的批注，以及延长过境私家车试用该口岸的安排外，粤港两地政府会否采取其他措施，鼓励更多货车、货柜车以至其他类型的车辆使用上述通道，以确保该通道可以发挥分流作用；若会，有关措施的详情？
答覆：
主席女士：
（一） 深圳湾口岸初期的每日双向车流预期约为二万九千八百架次。随过境车辆司机逐渐适应使用新口岸，新口岸的双向车流由七月时的每日约一千四百架次，上升至现时的三千二百五十六架次，详情如下：
车辆类别 每日平均双向车流
（二○○七年九月）
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巴士 389架次
私家车 1,701架次
货车 1,166架次
总数 3,256架次
（二） 我们曾向跨境货运业界了解他们对使用深圳湾口岸的意见，部分业界认为深方口岸区附近一带配套设施未能配合新口岸发展，而香港运输公司亦无法在口岸附近设立办事处，为有需要的跨境货车司机提供货物报关及清关方面的支援。此外，由於连接口岸的广深沿江高速公路尚未完工，部份货车司机担心由深圳湾口岸进入深圳市后会遇上交通挤塞。
（三） 除了与广东省政府达成协议容许跨境货运公司货车不需事先向广东省有关部门办理增加深圳湾口岸的批注，以及延长过境私家车试用该口岸的安排外，我们亦已将业界对口岸配套设施及道路网络方面的意见，向深圳市有关当局反映，希望他们能按情况及需要，考虑实施一些交通管理措施，以改善连接口岸的道路网络的交通情况，以及尽快完成沿江高速的建设工程，以加强道路网络的承接能力。我们会继续与内地有关部门保持紧密合作，以便进一步改善深圳湾口岸的通关安排，吸引更多跨境车辆使用该口岸。
完
２００７年１０月３１日（星期三）
香港时间１３时０５分