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以下是环境运输及工务局局长廖秀冬博士今日（六月二十七日）在立法会会议上动议二读《青沙管制区条例草案》的致辞全文：
主席女士：
首先，我要感谢《青沙管制区条例草案》法案委员会主席刘江华议员以及各位委员，认真及有效率地审议了条例草案。
八号干线属於策略性道路，贯通沙田及北大屿山。八号干线的西段连接青衣及北大屿山，属於青马管制区的范围，已经於一九九七年通车。八号干线余下的青衣至沙田路段正在施工当中，全长大约十五公里，由三条隧道、一条横跨蓝巴勒海峡的昂船洲大桥、四条高架道路，以及多个交汇处和支路组成。
八号干线青衣至沙田的路段将会分阶段完成。沙田至长沙湾的路段预计於今年底或明年初通车，南湾隧道及位於青衣的高架道路预计於明年底启用，昂船洲大桥则预计於二零零九年中通车。
为了在交通管制和事故管理方面有成效及有效率，八号干线青衣至沙田的路段会成为一个单一的管制区，即是青沙管制区。与青马管制区及其他政府隧道的安排一样，青沙管制区的管理、营运及维修工作会以公开竞投的方式外判予营运者，而整条八号干线的拥有权仍属於政府。
青沙管制区通车后，不但可让车辆经青衣和长沙湾直接往返赤角及新界东北，还可扩大道路容车量，应付狮子山隧道、大老山隧道、城门隧道、长青公路、长青隧道及青葵公路沿线不断增加的交通量。
《青沙管制区条例草案》的条文大致上与《青马管制区条例》相类似。在法案委员会审议的过程中，我们因应委员的提问，就管制区界线的厘定、在管制区内封闭道路、对营运者施加罚款等条文作出了进一步的说明，而委员亦支持条例草案恢复二读。
刚才陈伟业议员提出的问题，其实无论是青沙管制区或者是青马管制区，因为它们是高速公路的路段，步行对行人和驾驶者都会有可能构成危险，所以在此问题上，他刚才提出有一条村落的小路为此而被堵塞，我相信这需要小心研究。陈议员既已去信运输署署长，我相信这件事一定会得到适当的处理。
自二零零七年七月一日起，根据政府总部重组计划，环境运输及工务局局长得以行使的有关运输事宜的法定职能将移转给运输及房屋局局长，这亦涵盖了本条例草案赋予环境运输及工务局局长的法定职能。因此，我稍后会在全体委员会审议阶段提出一项修订，将条例草案内对「环境运输及工务局局长」的提述修正为「运输及房屋局局长」。
主席女士，本条例草案为青沙管制区的管理、营运及维修提供了所需的法定基础。我恳请议员支持条例草案。
我谨此陈辞。多谢主席女士。
完
２００７年６月２７日（星期三）
香港时间１８时２０分