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环境运输及工务局局长廖秀冬博士今日（六月二十七日）表示，深圳湾公路大桥（又称深港西部通道）将於七月一日启用，标志香港与内地在经济及社会方面迈进更紧密联系的新纪元。
廖秀冬说：「深圳湾公路大桥开通后，可以适时纾缓日益频繁的过境交通。预计在通道开通初期，每日双向行车量和旅客流量分别约为二万九千八百架次和三万零八百人次，到二○一六年将分别增至每日约六万零三百架次和六万一千三百人次。」
深圳湾公路大桥始於蛇口东角头新填海区，横跨后海湾而落点於新界西北的鳌石，然后连接到元朗公路，口岸的通关设施亦置於蛇口东角头新填海区。
深圳湾口岸将实施的「一地两检」通关安排，是首次在口岸区实施的崭新安排，为旅客和车辆在更佳的环境下，提供方便快捷和有效率的服务。
廖秀冬说：「我们预计这条新落成的跨境通道，将在二○○○年至二○二○年这二十年的规划期内，带来一千七百五十亿元的净收益。深圳湾公路大桥可以纾缓现时落马洲、文锦渡和沙头角三条容车量已接近饱和的跨境通道，有助进一步推动经济发展，特别是在金融、物流和旅游业方面。」
全长五点五公里的深圳湾公路大桥以高架引桥及斜拉桥组成。香港段长三点五公里，由香港特别行政区政府建造，项目费用为三十二亿元。深圳湾公路大桥余下的两公里则由深圳市人民政府建造。
廖秀冬指出，在深圳湾公路大桥的设计中可体现两地紧密合作的关系。
廖秀冬说：「口岸的设计意念由香港特别行政区及深圳当局共同构思。两座斜拉桥的桥塔互仰向对方，其形态俨如两座桥塔互相牵引各自的高架引道至中间的深港分界线。它象征两地人民热切渴望更紧密地团结起来，迈向繁荣。以斜拉桥及高架引道组成的深圳湾公路大桥将成为后海湾的一个主要地标。」
深圳湾公路大桥和深圳湾口岸的顺利完成，显示了相关政策局及部门同事的高度专业水平和合作无间，其中包括保安局、环境运输及工务局、建筑署、香港海关、环保署、路政署、入境事务处，警务处及运输署。
她说：「我们在二○○三年八月开展深圳湾公路大桥的建造工程，深港两段大桥的桥面於二○○六年一月合拢。」
「每位参与的同事都为工程竭尽所能，协力建成这条壮观的大桥，并在短时间内把『一地两检』这个创新意念，从图则展板推展落实，并取得成果。」
「尽管建造工程以全速进行，但我们尽力保护环境，特别是富有高生态价值的后海湾。早在规划阶段，我们已向环保团体进行广泛谘询，并考虑了他们的意见。」
廖秀冬说：「工程的主要承建商金门－Skanska－中铁大桥局联营，实施了环境许可证内所有的环境缓解措施，以保护后海湾的水质及环境。」
为了避免在运送建材经过泥滩的过程中污染该地区，承建商建造了一条一点八公里长、九米阔的临时铁桥，此铁桥可说是香港历来同类型的铁桥中最大的一座。
她续说，为了保护水质，施工期间亦实施了环保的措施，包括在围障内建造桥墩、使用密孔式的抓挖夹，并以淤泥屏障防止淤泥在挖掘期间外溢。
事实上，深圳湾公路大桥工程也为后海湾的生态带来长远裨益。在工程期间，承建商在米埔湿地为基围引向后海湾的引水槽清除淤泥，以改善基围的水流交替，补养雀鸟的觅食地。
她说：「深圳湾公路大桥的建造，证明只要工程施工时实施全面的缓解措施，并配合良好的设计及地盘施工程序，自然环境可获妥善保育。」
廖秀冬说，深圳湾公路大桥开通后，香港海关、路政署、入境事务处、警务处及运输署会继续合作，确保大桥和口岸车流及人流畅顺。
完
２００７年６月２７日（星期三）
香港时间１５时３４分
