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以下为经济发展及劳工局局长叶澍今午（一月二十四日）在政府总部与记者谈话的内容（只有中文）：
记者：刚刚开完会后，可否讲讲与货柜车司机的共识？
经济发展及劳工局局长：我刚才见过货柜车司机代表、商会代表和工会代表，大家谈得不错，最重要的是我们已向工会、商会代表清楚说明，引入内地司机来做跨境货柜车司机的做法，只是十一五物流航运小组的一个建议。这建议是要政府初步探讨一下， 是否可以引入内地司机来做跨境货柜车司机，当中要考虑很多方面，例如如果实行的话，我们需要考虑对香港经济和社会的影响，会不会引致司机的生计受影响？如何确保不会影响司机生计等等。这只是其中一个建议，另外亦有很多建议 ，包括如何提高香港物流业的竞争力，及降低货柜车司机的运作成本。刚才亦讲清楚，我们亦考虑过他们的意见，事实上，我们现在有两万个跨境货车司机，他们当然很紧张他们的饭碗，我们无意打烂他们的饭碗，影响他们的生计，我们定要碓保他们的生计不受影响，他们的生计是很重要的，我们也不想突然见到两万个司机失业，但我亦觉得需要在提高竞争力和降低成本方面多做功夫。刚才亦提到引入内地司机的建议在现阶段是不可行的，因为我们要考虑对社会的影响，对现时司机生计的影响，在这方面，我们觉得现时是不可行的。但应该要做的是其他方面的建议，因为有其他降低运作成本的方案，譬如入线费、牌照费、营业税、保险及很多其他的收费，我们都同意我们会向广东省方面跟进。我想调这个（引入内地司机的）建议只是其中一个建议，我相信他们也很清晰政府的立场，这个建议不是政府的建议，希望大家明白这只是小组提出来，交给政府考虑的。
记者：现阶段会否继绩研究？
经济发展及劳工局局长：在研究方面，我们一直都有做研究，亦有业界提出来，但在研究过程中，我们亦提及大前题是要我们有办法照顾到受影响的司机的生计，换言之，是要有其他职位给受影响的司机，但现阶段并没有二万个这样的职位给司机，我们不认为现时有其他职位给司机，换言之，在考虑过对社会的影响，考虑到这不是唯一可行的方案，我们亦有其他可以做的，当我们在考虑运作成本时，司机的成本只是其中之一项，我们还有其他的成本，十一五的工作小组亦提出，例如(减低)牌照费或其他费用等，这些我们都需要与广东省跟进和商讨，这些我们一定会做。
记者：会何时商讨？下一步如何？
经济发展及劳工局局长：我们会尽快和广东省展开磋商，包括我们刚才提及的入线费和牌照费等各种费用。
记者：早前政府曾说过这是一个实实在在的行动纲领，但现时又说这只是一个建议，现阶段未必会考虑，是否………….?
经济发展及劳工局局长：如果你仔细看行动纲领，会发觉它清楚写明这只是一个初步供我们考虑的提议，（纲领）亦写明要考虑（建议）对香港社会和司机生计的影响，当时考虑时亦有提出这些考虑，小组在讨论时亦有成员持相反意见，认为我们要讨论这些问题。所以你可以看到，建议已清楚指出，这个初步建议要进一步探讨，亦要考虑刚才指出的问题，此点已清楚说明，因为大家都明白，这个提议当然非常有争议性。
记者：除了检讨收费外，货柜码头的运作和厘定收费方面透明度不足，政府有否商讨过这些问题?
经济发展及劳工局局长：这些我们会继续商讨，大家记得码头处理费过去几年都没有增加，大家都很关注，希望将费用调低和增加透明度。我自己也曾和有关的团体接触和商讨过，起码码头处理费在过去几年都未增加过，亦已增加了一定的透明度，不过我们当然仍可多做一点。有关（引入内地）司机的建议，我们不认为现时是适当时候去落实，但刚才提及（减低）其他包括码头处理费等各项费用的建议，我们都可以跟进。此外，增加如西部通道等设施，可有助降低货运业的运作成本，亦可令司机不用在边境轮候过久，因为时间亦是金钱，我们在各方面都会努力。
完
２００７年１月２４日（星期三）
香港时间１９时４２分
