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以下是环境运输及工务局局长廖秀冬博士今日（十月十八日）在立法会会议上就何钟泰议员的提问所作的书面答覆：
据报，路政署在本年年初展开一项节能试验计划，调低3个道路路段上约3,000盏街灯在晚间的亮度10%至25%。就此，政府可否告知本会：
（一）有关路段在展开试验计划以来的交通意外率与过往的如何比较；
（二）若有关路段的交通意外率有所上升，当局会否立刻终止该试验计划，以保障市民的生命安全；及
（三）鉴於该试验计划只针对L3照明级别的道路，当局有否计划把试验计划扩展至其他照明级别的道路；若有，会涉及哪些道路（路段）？
答覆：
主席女士：
路政署於二○○五年十二月至二○○六年五月期间，使用了中央调光系统的路灯进行一项「调光节能」试验计划，在二○○六年一月则开始进行另一项安装路灯电子镇流器的「调光节能」试验计划。
一般而言，路政署在设计路灯时会配合道路的规划级别，将道路分为四级照明（L1, L2, L3, L4），其中快速公路为L1级，主干道为L2级，区域干线为L3级，地区街道为L4级。「调光节能」两个试验计划涉及约3100盏街灯，大部份属於L3级别。
在「调光节能」试验计划中，路政署分别在九龙区及新界东区选出了101个路段作为试点，共有约1600盏街灯进行了中央调光系统测试；又在大屿山及新界西区选择了14 个路段约1500盏街灯，进行电子镇流器试验。
两个试验计划中的街灯，均由开灯至午夜12时调低光度10%，由午夜12时至凌晨5时调低光度25%，由凌晨5时至关灯，光度则调低10%。
对於何钟泰议员的提问，现答覆如下：
（一）根据运输署的资料，「调光节能」两项试验计划进行期间，有关的115个路段中，只有20个路段的交通意外数目比上一年度同期晚间有所上升，其余则维持不变或有所下降。
（二）为掌握道路使用者对试验计划的适应情况和反应，路政署於计划进行期间曾进行实地调查，向有关道路的公众使用者搜集意见，结果显示两项「调光节能」试验计划并没有对道路使用者构成明显的影响。
造成交通意外的成因很多，到目前为止，并没有证据显示试验计划的有关路段的交通意外与照明水平有关，事实上，即使是意外数目上升的路段，其照明水平均合乎设计标准。
路政署会继续与警务处及运输署紧密联络，如有迹象显示个别路段的照明程度有问题，会即时采取改善措施。
（三）在这两项的试验计划中，除大部分的路段属於L3级别外，也包括若干L2及L4的路段，路政署会继续监察有关路段的交通意外数目，并进行其他分析，以订定「调光节能」试验计划的未来动向（包括应否将计划扩展至其他照明级别的路段），确保计划在达到理想的节能效果之余，不会对道路使用者构成影响。
完
２００６年１０月１８日（星期三）
香港时间１２时０２分