以下为今日（六月二十八日）在立法会会议上就田北俊议员的提问和经济发展及劳工局局长叶澍的答覆：

问题：

「昂坪360」东涌缆车曾在风速超过每小时90公里的情况下停驶，而天文台表示在过去三年，昂坪平均每年有55日风速录得每小时90公里或以上。此外，缆车公司在六月十七日因故障及无法即时修复而停止试载后，宣布押后启用。就此，政府可否告知本会，是否知悉：

(一)　昂坪缆车在什么情况下必须停驶；

(二)　最初设计这个缆车系统时，有没有预期在上述情况下缆车须停驶；若有，当时有没有向外披露有关详情；若没有，原因是什么；及

(三)　出现上述缆车须停驶的情况时所采取的应变措施，包括处理人流的措施？

答覆：

主席女士：

(一)　根据昂坪缆车系统的设计，缆车在恶劣天气下需暂停服务，恶劣天气包括八号或以上风球、黑色暴雨警告、闪电及强风(即时速90公里的持续强风及时速135公里的阵风)等。根据缆车制造商的建议，营运商Skyrail采取的「持续强风」定义是30秒平均风速，而阵风则是指一秒的风速。外国有相类似缆车系统亦采用此定义。

如果只是缆车邻近地区出现闪电及强风，一般而言，缆车可於短时间内恢复运作。

在决定是否暂停缆车的运作时，Skyrail会考虑乘客的安全和舒适度。根据《架空缆车(安全)条例》，Skyrail有权因安全理由暂停缆车运作。Skyrail会因应一系列因素决定是否暂停缆车运作，包括风速。根据天文台在昂坪的自动气象站过去四年在缆车的营运时间(即上午九时至下午六时三十分)录得的数据，每年平均约有七天(共23小时)出现上述定义的风速状况。

至於缆车服务在本月十七日试运期间暂停的原因，Skyrail指出是由下列三个在短时间内一起出现的技术问题所引致：

(i)　在昂坪缆车站内控制车厢距离的系统出现问题；

(ii)　当车厢通过昂坪缆车站内的弯位时，输送轨道出现阻力问题；和

(iii)　昂坪缆车站内车厢停泊区的闸门发生故障，令随后的车厢不能进入停泊区。

Skyrail已向机电工程署提交有关事故的报告。该署现正研究报告内容，并会紧密监察Skyrail为缆车系统进行测试。

(二)　当政府在二○○三年向立法会提出《东涌吊车条例草案》时，我们已指出缆车系统的运作及安全标准将受《架空缆车(安全)条例》监管。我们亦向法案委员会指出地铁公司所提交的缆车设计显示该系统足以应付香港一般的天气。法案委员会曾研究缆车系统在恶劣天气下操作的安全规定，包括该系统须於指定情况下减速操作或暂停操作的规定。法案委员会知悉缆车系统的操作及安全标准须受《架空缆车(安全)条例》所规管。地铁公司亦已向立法会提供当时已有的风速资料。

(三)　Skyrail已分别制定了救援计划及紧急运输应变计划，以应付因暂停缆车服务而发生的情况。

如有需要启动救援计划，消防处、飞行服务队及民安队等会提供适当协助。消防员亦已经接受密集的救援训练。「昂坪360」启用后，Skyrail亦会定期与消防处人员联合举办在职训练，以确保工作人员都熟悉救援步骤。

紧急运输应变计划列明各项应变步骤，包括将旅客从昂坪接回东涌时的紧急巴士服务。当运输署收到Skyrail通知缆车服务停顿后，会密切监察在昂坪的巴士服务的运作，包括紧急巴士服务，及不时提供最新交通运输消息。同时，警务处亦会加强人手控制人群和交通管理。

当缆车暂停服务时，地铁公司和Skyrail会在地铁站内及东涌和昂坪缆车站内放置告示牌和通告。Skyrail也会派员工向现场的访客解释情况。此外，该公司会将有关资讯透过「昂坪360」热线、网站及新闻公布发放，和与旅行代理商保持沟通。

完

２００６年６月２８日（星期三）
香港时间１２时３２分