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以下是环境运输及工务局局长廖秀冬博士今日（三月八日）出席立法会会议后会见记者答问全文（中文部分）：
局长：今早我与部分的士业界代表会面，并听取他们对行业其中一些非法经营手段的看法及建议。大家都知道香港的交通工具多元化，为市民提供不同服务。政府的角色是要在各行各业之间取得平衡。因此，任何建议关於新措施、新政策、甚至新法例或法例改动，我都鼓励业界一定首先在业界内尽量取得主流共识。政府知道他们的意见后，会在我们政策范畴内考虑如何去做。今次我们在讨论加强执法方面，大家对这方面都表示同意。现在市道开始转好，经济越来越好，大家都知道交通会更加挤塞。因此在使用道路方面，所有交通工具应该更加守法，以保持交通顺，所以我们联同警方会在这方面加强执法，亦会通过一连串宣传教育令市民及司机清楚知道法例的要求，令大家都依法去使用我们的共同资源，即是我们的道路。
此外，在长远政策方面，第一，业界需要循现有运输署已有的常规委员会，通过沟通渠道表达意见。另外，关於机场运作方面，现时已有一个专责小组包括机场管理局、警方及运输署的人员，以及行业一起商讨有关问题。我们亦关注这件事情涉及多个政策局，因此局方亦会有高层留意整个政策的发展。
其实随经济转好，自去年七月以来，这个专责小组已经运作，我们在多方面提出一些新措施，但需要业界的共识才能做到。例如机场的管制，上落客的地方等，这些我们会让业界去讨论，我们亦会辅助，以得出结论。在执法方面，警方在去年底，即十二月尾，已成功运用现有法例，令非法载客的案例成立，我们会共同努力将事情做好。
我亦希望业界不要再采取激烈的手法表达意见，这会对市民造成不便，因为我们现在已经有渠道进行沟通。他们亦为此事致歉。
记者：除刚才提及的措施外，有否其他新措施，例如的士限制定额收费，白牌车条例会否修订？
局长：我刚才讲过，任何新措施或做法，是需要业界有共识，政府才可以考虑。
记者：你刚才提到十二月的案例成功检控？
局长：这次成功检控（的案例），是一辆客货车接载一个有行李的乘客，在机场接客，而他（客货车司机）收取的酬劳，没有办法证明是为了载货，即是载客取酬，这是第一点。载客取酬之余，该客货车的保险亦不包括，因为没有获批准载客取酬，客货车保险方面亦不合法例。
记者：是否成立新专责督导小组？
局长：我们在高层、在政策方面，三个政策局都会多与（督导）小组监察这件事情。
记者：哪三个政策局？
局长：环境运输及工务局、经济发展及劳工局和保安局。
记者：专责小组负责什么？
局长：我们现有的一个小组，称为专责小组，成员包括机场管理局、警方以及运输署人员，处理关於机场客运和货运问题，这个（专责小组）会继续运行，因为很多主要营运上的问题，都应该在这个小组解决。至於要提升到政策方面，这个政策小组会负责政策。
记者：是否改例？
局长：不是，改例是另一个问题，首先政策上先要厘定。我想讲这个法例（道路交通条例第三百七十四章），就算熊永达教授的报告都指出，百分之九十九的客货车遵守法例，违例的只有其中百分之一，所以一条法例是否需要改要详细考虑，不是三言两语便去修改法例。我们需要用法例检控犯法的人，假如百分之百的人都守法，便不需要法例。所以现在（谈修例）是言之过早，我们会研究长远的措施、法例和政策，要如何检讨，业界在这方面要互让互谅，得到主流共识后，我们再去研究。
（请同时参阅答问全文英文部分。）
完
２００６年３月８日（星期三）
香港时间１６时１６分
