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以下是环境运输及工务局局长廖秀冬博士今日（三月八日）在立法会会议上就郑家富议员的提问所作的书面答覆：
问题：
关於过海隧道巴士路线改道及其影响，政府可否告知本会：
（一） 现时分别行经红海底隧道（红隧）、东区海底隧道（东隧）及西区海底隧道（西隧）的巴士路线数目占所有过海隧道巴士路线数目的百分比，以及当局有否研究现时行经红隧的巴士路线可否改行东隧或西隧，以减轻红隧的交通负荷；若有研究，结果为何；若没有研究，会否进行有关研究，以重整行经3条过海隧道的巴士路线，从而达到分流的目的；
（二） 鉴於有报道指最近城巴有限公司（城巴）和九龙巴士（1933）有限公司（九巴）申请将原本行经西隧的通宵巴士路线N962、N968、N969和N11改为行经红隧，当局以何准则决定是否批准该等申请；
（三） 鉴於该四条巴士路线改道后，乘客将无法在西隧收费广场乘搭有关路线的巴士，当局将如何解决该等乘客的交通需要；及
(四) 鉴於红隧的收费远低於西隧，当局在考虑申请时会否与城巴及九巴商讨调低该4条路线的车费；若会，拟调低的幅度；若否，原因为何？
答覆：
主席女士：
现时途经红海底隧道（红隧）、东区海底隧道（东隧）及西区海底隧道（西隧）的过海隧道巴士路线数目如下：
占全部过海隧道
巴士路线数目的
途经隧道 过海巴士路线数目 百分比
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红隧 32 41%
东隧 24 30%
西隧 23 29%
总数 79 100%
鉴於现时使用红隧过海隧道巴士路线中途站上落的乘客非常多，尤其设在红隧收费广场的巴士站，更为大批九广铁路的乘客提供转乘服务，因此，若把现时途经红隧的巴士路线改经东隧或西隧，受影响的乘客数目将会非常庞大。然而，当局仍会不时检讨巴士网络，在有需要时作出调整，以配合公共交通网络的发展及市民的需要，减轻车辆对环境造成的影响及提升巴士服务的经营效率。
至於有关四条通宵巴士路线改道方面，城巴有限公司和九龙巴士（1933）有限公司分别於他们提交的路线发展计划中，向运输署建议由二○○六年四月开始，将原本途经西隧的四条通宵巴士路线，改为途经红隧，并以港澳码头作为香港岛的总站。这四条路线是：
＊ 城巴N962（铜锣湾（摩顿台）－屯门）
＊ 九巴N968（铜锣湾（天后）－ 元朗）
＊ 城巴N969（铜锣湾（摩顿台）－天水围市中心）
＊ 城巴N11（铜锣湾（摩顿台）－机场）
运输署在审核上述改道建议时，考虑了以下的因素：
对乘客的影响
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上述四条通宵路线的乘客量非常稀少，平均每班车有十多名乘客，载客率仅一至两成。根据巴士公司的改道建议，四条路线改道后在香港岛的行车方向会改变，但行车时间则大致维持不变。由於现时使用这些通宵路线的乘客，约七成均是来往铜锣湾、湾仔及新界西，改道的建议会令这些乘客节省乘车时间。根据运输署的调查，这四条路线每晚合共约只有40名乘客使用西隧收费广场的中途站上落，乘客数量非常少。上述四条通宵路线改道后，这些乘客可改往红隧收费广场乘搭有关路线、在九龙区乘搭其他通宵巴士路线来往新界西，或使用其他提供通宵服务的公共交通工具。另一方面，上述四条路线改经红隧后，让乘客可选择在红隧收费广场转乘此四条通宵路线来往新界西。
对经营效率的影响
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由於这四条通宵路线的乘客量很少，车费收入偏低，但隧道费则有上升，故此四条路线的营运皆处於亏蚀的情况。改道建议能减少这些路线的隧道费开支，减轻亏蚀情况，纾缓票价上调的压力。
对红隧及附近道路交通的影响
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由於涉及改道建议的路线只在深宵时分运作，改道后不会对红隧及附近道路带来交通的影响。
运输署详细评估上述因素后，初步支持巴士公司的改道建议。由於建议会影响四条路线现有的乘客，运输署在本年二月起，开始谘询有关区议会就改道建议的意见。该署会小心听取区议会的意见，以决定是否落实改道建议。
至於车费方面，由於巴士公司会维持这四条路线的服务水平，改道建议只可以纾缓其亏损情况，故此巴士公司暂未有计划调低有关车费。
完
２００６年３月８日（星期三）
香港时间１４时１６分
