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以下是环境运输及工务局局长廖秀冬博士今日（一月十八日）在立法会会议上就郑家富议员的提问所作的口头答覆：
问题：
政府可否告知本会，是否知悉：
（一） 过去三年，每年分别有多少名乘客从九广铁路公司（下称“九铁公司”）各条铁路的月台堕轨，请按他们堕轨的原因和伤亡情况提供分项数字；
（二） 九铁公司有没有计划为所有铁路月台加装幕门；若有，计划的进展；若没有，原因是什么；及
（三） 在完成为所有月台加装幕门之前，九铁公司会不会考虑调低列车入站的车速，但提高其余路程的车速，以求在不影响列车班次的情况下，有助减低入站列车对堕轨乘客造成的伤害；若会考虑，九铁公司计划设定的入站车速上限是什么；若不会考虑，原因是什么？
答覆：
主席女士：
根据九广铁路公司（"九铁"）提供的资料，西铁及马鞍山铁路（马铁）自通车以来，并没有发生乘客堕轨的意外。而过去三年在东铁和轻铁车站发生的乘客堕轨意外的数字如下：
东铁在二○○三年发生了44宗乘客堕轨的意外，其中35宗是乘客擅自进入路轨，6宗是意外堕轨，其余3宗为自杀／企图自杀。44宗意外中有2人死亡，5人受伤，37人身体无恙。二○○四年发生了49宗乘客堕轨的意外，其中38宗是乘客擅自进入路轨，5宗意外堕轨，其余6宗为自杀／企图自杀。49宗意外中有5人死亡，5人受伤，39人身体无恙。二○○五年发生了56宗乘客堕轨的意外，其中45宗是乘客擅自进入路轨，5宗意外堕轨，其余6宗为自杀／企图自杀。56宗意外中有4人死亡，7人受伤，45人身体无恙。
轻铁方面，二○○三年发生了2宗乘客堕轨的意外，全为意外堕轨，涉及意外的乘客均身体无恙。二○○四年发生了4宗乘客堕轨的意外，同样全为意外堕轨，涉及意外的乘客均身体无恙。二○○五年发生了6宗乘客堕轨的意外，其中5宗意外堕轨，其余1宗为自杀／企图自杀。6宗意外中有3人受伤，3人身体无恙。
九铁一直积极研究在东铁（除已设置月台幕门的尖东站外）及马铁车站月台安装自动月台闸门的可行性，并参考国外对在铁路安装月台闸门的要求及可行性（如日本、美国）。九铁初步认为，在月台加装闸门在技术层面上是可行的，但必需先解决部分东铁月台因为位於弯位，致使闸门与列车之间的空隙太阔而引致的潜在安全问题，此问题仍在研究中。
就调较列车车速以减低入站列车对堕轨乘客造成的伤害的建议，九铁在考虑后表示，东铁列车现时的车速安排是配合站与站之间的距离、路段的环境及行车安全而设计，若再提高入站前其余路段的车速，会影响运作安全。此外，九铁表示东铁列车现时入站速度的安排是安全的，且与其他海外铁路系统的设计相约，即在未进入月台前，列车会逐渐减慢车速，直至列车完全停下来为止。九铁认为若进一步减低列车进入月台的车速将延长整体行车时间，降低铁路服务的效率。
铁路营运必须要以保障乘客安全为首要任务。九铁在其日常运作中采取了以下各项措施及安排以确保乘客的安全：
（１） 安排月台长在每个车站当值，照顾乘客和确保车务运作正常；
（２） 列车入站时在月台安排广东话、普通话及英语的广播，提醒候车乘客要站在月台黄线后，确保安全；
（３） 於繁忙时间调派月台助理在月台上协助乘客上落列车；
（４） 在月台装设闭路电视，监察月台情况；
（５） 在月台装设乘客求助召援设施；
（６） 在弯位较大的月台边装设闪灯，并会按期更换闪灯颜色，提高乘客对列车与月台间空隙的警惕；及
（７） 定期举行乘客安全教育活动。
九铁明白公众对月台安全及装设月台幕门的关注，并会加速进行有关装设月台闸门的研究。同时，九铁会继续以乘客安全为大前题，致力提升铁路运作的安全表现。
完
２００６年１月１８日（星期三）
香港时间１４时５０分
