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以下是环境运输及工务局局长廖秀冬博士今日（一月十八日）在立法会会议上就谭耀宗议员的提问所作的书面答覆：
问题：
政府可否告知本会，有否计划在屯门公路东面兴建一条新交通干线（即屯门东绕道），以期纾缓屯门公路屯门市中心段的交通挤塞问题；若有，该干线的起点、途经区域、预计每小时的行车量，以及预计的兴建和完工日期；若否，原因为何？
答覆：
主席女士：
政府完成《二○○四年新界西北交通及运输基建检讨》后，订出了三个长远交通基建发展建议方案。每一个建议方案由不同的新公路项目组合而成，其中一个建议方案包括屯门东绕道（绕道）在内。建议中的绕道的初步构思为一条双线双程行车的道路，由屯门蓝地伸延至屯门市中心，其设计最高容车量为每日约78,000架次。至於绕道的实际行车量则要视乎会否兴建其他连接绕道的新道路及它们的推行时间表，所以现时未能预计。
正如我们向立法会交通事务委员会汇报有关检讨的结果时解释，检讨结果显示新界西北现有的道路网加上将会推行的道路工程项目，应足以应付直至二○一六年的交通需求，所以并没有需要在该年之前落成三个建议方案中任何一个新公路项目。由於每一个建议方案分别都会带来不同的运输效果，所以采用那个方案，推行那些新公路项目，以及订定推行时间表将会取决於新界西北及大屿山各项主要发展建议的地点、范围、速度以及它们将会带来的交通量。由於在现阶段各项假设仍有不明朗的因素，例如新界西北策略性增长地区、大屿山物流园及新货柜码头的选址、发展模式和时间表还未清晰，所以我们不能在现阶段就公路组合的选取及兴建时间表（包括绕道）作决定。
尽管如此，为确保在将来能适时推行所需的公路项目，我们已投放资源为建议中的新公路项目进行勘测及研究，当中包括绕道。待发展形势一旦变得明朗，我们便可以尽早落实最佳的方案。
此外，为了纾缓屯门公路市中心段的交通压力，我们正推行多项短期交通改善措施，而部分措施亦已完成。就中期而言，我们将扩阔屯门公路近青田交汇处，将现时每方向两条行车线扩阔至三条行车线。我们预计能於二○○八年完成扩阔工程。同时，我们亦已委托顾问公司研究屯门公路市中心段的交通改善工程，预计研究将於本年中前完成。
完
２００６年１月１８日（星期三）
香港时间１４时１９分