以下是环境运输及工务局局长廖秀冬博士今日（一月十日）就三间巴士公司获发新专营权及落实调整巴士票价会见传媒的答问全文：

记者： 这个可加可减机制与以前的机制比较，长途受惠人数相差多少？

局长： 可以受惠的人数应该是差不多一样。

记者： 是否比以前少了优惠？这是与巴士公司商讨取消预缴的交换条件吗？

局长： 你们也听到了我们几次在立法会的讨论，巴士的营运成本方面有些掣肘，究竟用多少钱来做优惠，这计算的是一个妥协。

记者： 只有306条巴士路线有转乘优惠，是否．．．足够？

局长： 在优惠方面，其实由我二○○二年上任以来，不论是百份之十五或百份之十的折扣优惠，都一直在争取。转乘优惠亦是同一样道理，今次转乘优惠是增加了二百多条路线，但如果能做到的话，我们都会继续（争取优惠）。以前的优惠，藉着这个机会，要三年内持续下去，不可以作为一个优惠，不可以收回，这是在今次谈判中得回来的。我相信市民当然希望优惠愈多愈好，我们都是尽力而为。

记者： 长途巴士路线的机制是否以九折水平计算？

局长： 我们这个九折，是三年都会一直持续，刚才也说过，无论是加价或减价都有九折优惠。

记者： 为何要即日来回？单程不可以？

局长： 我们在立法会讨论的时候，很清楚说过，若单程也有优惠，减价对营运是有很大影响，譬如现在巴士公司有六十亿的生意，减少百份之十等於六亿，六亿已去到他们的底线，所有利润也没有了。我相信没有一间营运公司肯这样做，我们都要合理，我相信市民也应该明白。我希望帮助到有需要的长途客人，同样也希望公共巴士营运有一个合理的营商环境，他们持续下去也要提供高水平的服务，不让水准降低。

记者： 如何计算即日来回的票价优惠？

局长： 他们也有夜更巴士（原则上是以巴士线该天营运时间计算）。

记者： 15元或以上的巴士路线，乘客是第一程或第二程才付九折？

局长： 是最后第二程才付八折，例如十五元去程，十五元回程，回程十五元可获八折（平均则是九折）。

记者： 例如天水围多条路线，是否要搭同一路线才有优惠？

局长： 原则上是。

记者： 巴士公司的联营路线也有？

局长： 是，我们会做的。在我们这个新的措施内，联营也要提供同样减幅，总之是同一个巴士线。

记者： 共有多少条巴士路线提供优惠？

局长： 我手上没有这个数字，我现在只有转乘优惠的巴士路线（大家可参考有关文件）。

记者： 局长今次的谈判是「声泪俱下」还是用巴士专营权去和巴士公司讨论？

局长： 我用「声泪俱下」时，只是要表达辛苦的意思，大家在商讨事情的时候要沟通，市民的反应也很重要。经过今次的谘询，我相信巴士公司也出席过两次立法会会议，他们也想整个香港社会（客户）对他们有好感，这也是其中一个理由，他们也想令到乘客满意，经营的条件也容许他们这样做。我们也很努力，「声泪俱下」只是一种表达的方式，我们一向都是尽最大努力竭尽所能去争取更多的优惠，令市民的负担可以尽量减轻。

记者： 今次讨论过程困难与否？

局长： 也经过了一段时间，大概也推出了两个月，我相信各方面的催促，立法会甚至通过动议辩论，希望我们在一月内做到，我也听到立法会代表市民的声音，所以我们也尽量尽快去做。

记者： 十元以下转乘优惠计划详情？

局长： （转乘优惠）有些很多，有些较少。有些巴士线可通过这个优惠减到双位数字，即百份之十以上，有些只有百份之二，这要看某些路线的转乘优惠如何安排，例如城门隧道口的转乘优惠，由集中几条巴士路线至变成一条路线，减幅便多些。

记者：可加可减机制何时会扩展至其他公共交通机构？

局长 ： 我已说过很多次，例如铁路，我们在前年的二○○四年九月宣布，研究两铁合并其中一个条件，我们都是要有一个票价机制可以可加可减，不过铁路的营运与巴士有一些不同，我们一直都在研究这个机制，现正只待如果合并的事情可以成功，铁路也有可加可减的机制。

记者： 何时会进一步推广至的士和绿巴小巴等公共交通工具？

局长： 我们现在正在研究，我们也要看到这次的第一个试验，实践的时候会遇到一些什么问题，其实我们觉得这是一个市民可以接受的机制，因为加价是难免的，你一定要公平，有让人减价的机会，而减价要用一个积极而进取的方法去做，所以总的来说，在我们的政策范畴来说，这个应该是我们的方向。

（请同时参阅英文部份）

完

２００６年１月１０日（星期二）
香港时间２０时４８分