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以下是环境运输及工务局局长廖秀冬博士今日（一月十日）在政府合署西座会见记者时的发言全文：
今早行政会议通过一连串决定，包括批出约十年的专营权予城巴、新大屿山巴士和九龙巴士，同时通过了可加可减的票价机制，亦通过了其他调整方案。在新的专营权中，我们最注重公司可提供一个可靠、稳妥的巴士服务给大众市民。在这里我们做了很多工作，第一项是票价机制的调整方法，可加可减这个机制，由十一月至十二月提出之后，不断有社会人士的讨论和传媒广泛的报道，亦在交谘会讨论过，在立法会交通事务委员会讨论过，亦在大会有动议辩论，大家一致支持可加可减票价机制。我们亦认为这是积极进取的机制，是突破了以前票价只可加不可减的被动情况，以后主动权不单只在於巴士公司，是一个透明度高和客观性的方法，我相信市民是欢迎的。
在专营权的第二部分，（巴士）公司回馈给市民的启动点由回报率大幅由百分之十三降至百分之九点七，我们会在三年后检讨。其他亦有多项改善措施，包括在环保的技术上，要求巴士公司考虑以成熟的技术，运用在减低巴士的环境污染的问题上，又例如在繁忙道路的路线安排，我们亦要求巴士公司得到市民和运输署的同意，做出适当的安排。我们亦要求他们（巴士公司）维持高质素的服务，例如现在的电子显示器亦会增加。
在这个讨论中，票价的减幅是最多讨论的，也是市民最关注的，在立法会动议辩论时，二十六位议员发言，有十九位都对预缴回程车费有意见，我们亦听到社会的声音，知道这对市民来说灵活性太低，他们认为不太适合香港人的生活方式，所以我们会在这方面取消预缴的要求。但同时亦听到声音，在长途车票需要调整，从我们的研究可见，长途（车票）的负担对市民来说太高，经过大家沟通协商和妥协后，票价十五元以上，即日来回的乘客，有九折的车费减价；乘搭单程票价为十元至十四元九角的路线即日来回的乘客，减百分之五，即是有九五折的车费减价;至於票价为十元以下的，有三百零六条巴士路线享有转乘优惠，占票价为十元以下（路线）的七成，而票价调整会持续三年。
在三年之内，我们会不断和巴士公司商讨如何增加这类转乘优惠，因为这不单止帮助乘客，在交通方面亦有调整，在繁忙通道我们希望不断减低车辆的行驶。以上各项我们计划在二月十九日开始实施，如果中间有一些需要两间巴士公司协调的，就有可能需要迟一些才实施，但我们亦要求巴士公司尽快作出技术上的调校。至於老人优惠，就是在星期日和公众假期享有两元的优惠，如果半价车资低过两元，当然以较低的为准，我们会在一月二十八日即农历年廿九实施。我们希望秉承香港传统对老人的尊重，所以特别有这个老人优惠安排。
我希望整个专营权和票价调整机制安排得到市民接受，我们相信香港市民都很合理。因为在经济复苏时百物都加价，我们可要求巴士公司在三年内都维持减幅，经过沟通和商讨以得出这个妥协，亦是阶段性的发展。在专营权和票价机制三年后的检讨，我们希望随环境的需要继续改善。
完
２００６年１月１０日（星期二）
香港时间２０时００分
