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以下为今日（十一月二十三日）在立法会会议上刘江华议员的提问和保安局局长李少光的书面答覆：
问题：
落马洲管制站扩建工程第二期已於二○○三年年底完成，新增设施包括旅游巴士停泊资讯系统（「资讯系统」）和自动行人输送带（「输送带」），但本人接获投诉，指资讯系统未获充分使用，因为该系统经常发生故障，而且大部分旅游巴士司机在泊车后亦怠於输入车牌号码；此外，亦有投诉指管制站内的输送带经常暂停使用。就此，政府可否告知本会：
（一） 上述资讯系统及输送带的预计和实际使用情况；
（二） 该两项设施自启用至今，正常运作、其中一项或两项均暂停使用的分别日数；及
（三） 该两项设施暂停使用的原因，当中分别有多少日暂停使用是与承建商的施工质素、人为错误或机件故障有关？
答覆：
主席女士：
（一） 落马洲跨界通道扩建的第二期工程，主要是透过翻新和扩建有关设施，以顾及预计每天平均三万五千人次的旅客过境需要。
旅游巴士停泊资讯系统（「资讯系统」）是为方便旅客办理出入境手续后识别巴士停泊位置的设施，由巴士司机自愿使用。当局并没有记录有关使用率的数据。
至於十条自动行人输送带（「输送带」），当局曾於二○○五年三至四月及十月进行两次简单调查，结果显示落客区及上客区的输送带平均每日分别有约一百九十及一万九千八百人次使用。
（二）及（三） 资讯系统曾因机件故障而暂停运作七十四天。而十条输送带并没有出现整体全面停止运作的情况。
至於个别输送带，其中三条曾因轻微故障（玻璃组件被撞或扶手带损坏）而封闭三次，封闭日数分别为五天、二十二天及二十七天。另有三条输送带因为有细小的金属杂物跌进输送带而导致梯板磨损，以致不符合机电工程署发出的有关升降机及自动梯设计与建造的实务守则中的安全要求，因此分别自二○○四年七月二十三日、二○○四年八月十七日及二○○五年三月七日起停止运作（见注）。有关政府部门、顾问公司及承建商，正积极研究各种补救方案。
注：另外，输送带采用省电的能源效益设计，当旅客踏入感应范围时才会自动开行，故在没有旅客使用时便会自动停止运行。而为免在人潮挤拥时对位处输送带两端排队的旅客构成危险，警方会按需要暂停部份输送带的运作。
完
２００５年１１月２３日（星期三）
香港时间１４时３５分