以下是今日（七月十七日）在立法会会议上刘业强议员的提问和运输及物流局局长林世雄的书面答覆：
　　
问题：

　　深圳至中山跨江通道（深中通道）在上月三十日正式通车。有意见认为，深中通道横跨珠江口东西两岸，联通深圳、广州和中山三地，大大促进粤港澳大湾区（大湾区）城市间的经济联系、人员流动，以及文化和旅游等交流，对推进区域一体化进程具有重大意义。就此，政府可否告知本会：

（一）会否考虑将「港珠澳大桥港车北上不设配额计划」扩展至邻近深中通道的深圳湾口岸，同时积极与内地部门商讨，尽快在深圳湾口岸实施全日通关，便利市民和旅客更好地使用深中通道往来香港和大湾区各个内地城市；

（二）有否研究，如何善用深中通道推动香港物流业的发展，例如推出措施吸引广东西部和广西等地区的公司使用香港的机场和货柜码头，以强化香港作为国际航空枢纽、国际航运中心及国际物流枢纽的地位；及

（三）有何措施鼓励内地和香港的旅游业界善用深中通道，共同打造大湾区城市一程多站的旅游产品，从而促进大湾区的旅游发展？

答覆：

主席：

　　深圳至中山跨江通道（深中通道）是《粤港澳大湾区发展规划纲要》下提出的重要交通建设之一，全长24公里，是现时第五条横跨珠江口的通道，主要连接珠江口中部水域两岸的深圳和中山。深中通道的落成缩短了经深圳来往香港和中山的时间，有助促进香港与中山及邻近地区的客运、货运及经济往来。

　　就刘议员的提问，经谘询保安局、文化体育及旅游局（文体旅局）和运输署后，现综合答覆如下：

（一）「港车北上」允许合资格的香港私家车可在无须取得常规配额下，经港珠澳大桥（大桥）往来香港与广东省，便利香港居民以自驾方式到广东省作短期商务、探亲或旅游，进一步善用大桥和促进粤港澳大湾区（大湾区）的发展。自计划于二○二三年七月实施至今，广受香港市民欢迎。特区政府一直与内地相关单位保持紧密沟通，适时推行优化措施，为市民提供更佳便利及出行体验。就有关把「港车北上」伸延至其他陆路口岸的建议，粤、港政府同意将参考「港车北上」在大桥的实施经验，积极研究适时延伸至一个深圳与香港的陆路口岸，让香港私家车可以穿梭粤东粤西。

　　另外，因应内地与香港自去年二月初全面恢复通关，港深政府一直留意各陆路口岸的通关需求。在现行落马洲管制站及大桥香港口岸提供24小时旅客出入境清关服务的基础上，特区政府会视乎需要与内地当局协商延长个别陆路口岸旅检通关时间，以进一步便利两地人员往来。

（二）广东西部以至广西与香港的经济关系一向紧密。其中，作为大湾区的区域物流枢纽，香港一直是来自广东西部及广西的空运及海运货物的主要进出门户之一。尤其在大桥开通后，香港与粤西和广西的行车距离大大缩短，更进一步释放香港与两地在物流合作上的巨大潜力。

　　正因如此，政府在《现代物流发展行动纲领》中提出透过完善多式联运措施及用好大桥的契机，开拓广东西部的物流发展机遇，以及鼓励业界与大湾区其他城市合作制订高价值货品的物流服务管理准则等，以进一步加强香港与大湾区其他城市的协同发展。运输及物流局亦已于今年五月与广西交通运输厅签订《桂港交通物流专责小组深化战略合作框架协议》，以加强与广西在物流上的合作。

　　我们相信深中通道能进一步加强珠江口东西两岸的交通联系，并有利增强香港与粤西和广西的交通和物流连系，对吸引当地企业透过香港完善的海陆空运输网络来进行国际货物进出口有积极作用，从而巩固香港作为国际航空枢纽、国际航运中心及国际物流枢纽的地位。运输及物流业界可善用目前的粤港跨境货车配额，并选择配额下容许的适当口岸经深中通道来往粤西及广西，以抓紧个中的商机。

（三）国家在二○一九年二月公布的《粤港澳大湾区发展规划纲要》和在二○二○年十二月公布的《粤港澳大湾区文化和旅游发展规划》均明确支持香港成为国际城市旅游枢纽及「一程多站」示范核心区。特区政府一直致力配合国家规划文件的内容，与内地当局保持紧密沟通，鼓励香港及内地旅游业界善用香港完善的跨境交通基建及丰富的旅游资源，合作开发「一程多站」旅游路线。

　　文体旅局拨款支持香港旅游业议会在二○二三年十月及十一月举办大湾区考察，推动香港与大湾区旅游业界的业务合作。其中二○二三年十月的考察集中开发粤西通过高铁及港珠澳大桥的旅游资源，二○二三年十一月的考察则集中开发粤东地区与科技等专业领域相关的新旅游资源，以吸引更多高增值旅客经香港开展大湾区「一程多站」行程。两个考察团共有超过200名业界代表参与。

　　因应深中通道启用，近百名香港旅游及相关业界代表于二○二四年六月二十一日组织考察，连同文体旅局代表经深中通道前往中山与中山市文化广电旅游局及当地业界交流会面，探讨开发更多运用深中通道串连不同大湾区城市的「一程多站」旅游产品。

　　随着大湾区城市之间的交通网络不断优化，相信业界会开发更多「一程多站」旅游产品以满足市场需求。

完

2024年7月17日（星期三）
香港时间14时45分