环境及生态局局长会见传媒谈话全文
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记者：想问问展板上有提及绿氢比灰氢更好，不过价钱上相对较贵，政府会不会资助一些公共交通工具承办商或市民去用？因为九巴已表明不会引入氢能巴士，政府会如何吸引他们？第二是供应问题，就大湾区和本地等等的方式供应是否足够，可以应付到香港多少车辆？谢谢。
环境及生态局局长：刚才我在介绍《香港氢能发展策略》时已提过，氢能是很有潜力的能源，但就今日而言，氢能的价格相对上仍然是贵，尤其是绿氢，它比灰氢贵大约一至四倍，所以现时来说还要看氢能将来价格的变化，尤其是绿氢，因为我相信如果生产增多以后，价格会慢慢下降。如果它的成本效益比起我们使用其他的零碳能源，例如太阳能或风能，更有成本效益时，届时我们会大规模使用。你的问题是指今时今日我们会不会透过政府的津贴来鼓励绿氢的使用，现时两者的差距比较大，我相信即使政府补贴都未足以令绿氢大规模使用，所以我们的策略是先在不同的地方尝试利用灰氢，我们可以利用灰氢制订法规、标准、维修和人员的培训，当我们整个基建成熟时，再看看绿氢的价格，如果将来竞争力接近时我们会考虑，但现阶段我们还未到这地步。你亦问到大湾区氢气的供应会否足够香港使用，如果以今时今日的供应而言仍然是比较有限，但我们看到不论是国内或外地都大力增加氢气生产的能力，刚才我也说过氢能的发展还要看成本效益的变化，这也是一个过程。我相信就供应而言，长远来说是没有问题的。但我们要在香港找一些真的有成本效益的应用场景，所以我们需要在不同的试验里面测试那些是更加适合氢能的使用，然后再在那方面鼓励它们不断的壮大。
记者：局长，想问问刚才提到明年会提出修例，大概的方向会是怎样？刚才提到氢能车行隧道和普通柴油车的安全程度是差不多，其中一个方向会否是放寛氢能巴士行隧道？第二是有关绿氢和灰氢，会否有时间表，希望在几多年内逐渐由灰氢走向绿氢，有没有这个长远的规划？
环境及生态局局长：明年我们会提出修例的具体建议，为氢能的使用，无论是在生产、储存、运输及应用方面都能造到一些标准及制订安全的需要，明年我们便会提交。范围方面刚刚我也提过，我们主要针对氢能生产、储存、运输和具体的应用。你亦问到巴士使用隧道方面的问题，其实现在我们可以说是没有一个法例禁止氢能巴士使用隧道，但为什么我们需要审慎处理，因为氢能的安全是大家都关心的，就此我们委托了机电工程署做了一个详细的研究，包括风险的评估，确定了在一定的安全设计和安全的设施下，氢能巴士是可以使用隧道。我相信这个详细的研究对于我们制订具体的要求和安全的标准是很有帮助，短期内我相信氢能巴士可以使用隧道，这方面是不需要担心。
记者：想问问氢能未来主要的供应点，除了大湾区城市以外有没有其他地方或国家可以是香港未来供应的渠道？另外，明年法例的修订有没有具体的时间表？何时可完成？目标是如何？
环境及生态局局长：其实很多地方也有氢气的生产，但现在重点是怎样可以有绿氢，绿色氢气的生产。绿氢是怎样来的？我相信绿氢主要是利用可再生能源生产的氢气，国内已在发展这方面的技术，例如中石化（中国石油化工股份有限公司）已经在新疆兴建很大规模的太阳能基地生产氢气，即是绿氢，其他国家也在做这方面的工作。就香港而言，那里的绿氢有价格上的优势我们便会从那里输入，但当然我相信以计算运输和生产的成本，国内在这方面的竞争力将会相当大，假以时日，随着需求慢慢增大，供应亦会增加，我相信不会有大的问题，反而我不断地强调，我们要看的是价格竞争力，当价格竞争力强的时候，使用才可以大规模，所以在这方面我们还需要看看未来价格的变化。
记者：想问问修例时间表？
环境及生态局局长：修例的时间表我刚刚亦已提及。我们会在明年将法例交予立法会，我们现在已经在做准备工作，亦开始征询不同业界和立法会议员的意见，我看到各方面都是支持的，我相信法例递交至立法会以后，应该可以在明年内完成立法过程。
记者：想问问将来预计新能源或氢能源车辆的比例是多少？政府在推动氢能发展方面的投资成本是多少？食环署（食物环境卫生署）洗街车的左軚设计是这次特别设计？会在哪里使用这辆车？港九还是新界？
环境及生态局局长：我先回答最后一个问题，因为这是一个试验，目的是试验氢能车在香港使用时的情况，会有什么问题、在维修方面的需要、成本方面和其他（车辆）比较、加注氢气等方面的运作有没有需要支援和照顾，我们整个重点是放在试验上，左軚右軚在试验阶段不是问题，但当然在大规模使用时亦希望多些右軚的车种，我相信假以时日会有更多车种让我们选择。
你问到将来能源之间的比例，第一，我们在选择零碳能源，长远而言有很多选择，例如我们可以建筑多些可再生能源，例如太阳能、风能，我们可以多用核能，这些都是现时比较接近可以大规模使用的能源，价格方面今时今日亦比氢能有优势。但为什么大家对氢能的将来抱有很大的希望，原因是可再生能源如太阳能，有太阳才有电，没有太阳就没有电，风能要有风才有电，没有风就没有电，所以很多人认为转用氢气，氢气的运输和储存很稳定，是很稳定的能源，甚至汽车的加氢或储存方面都比其他的可再生能源更为方便，所以希望氢能源能够大规模地发展。但最终具体的比例要看成本效益，成本效益今时今日未能即时知道，所以我们没有就氢能的使用比例订立目标，反之我们的策略是订立法规和标准，订立基础的设施保证氢气的供应，然后透过不同的试验看那一个范畴的使用更有成本效益再壮大，我相信这样对香港是最有利的，至于具体能源之间的比例要看将来的发展和成本效益再决定。
记者：现在推动氢能的成本订了多少？拨款多少钱去推动氢能车？
环境及生态局局长：在这方面我们有两个基金，科研方面有低碳绿色科研基金，可以帮助科研机构或企业在氢能方面作研究和发展的用途，我们亦有新能源运输基金，不同情况下的氢能汽车、氢能加注或储存试验也可以申请，我们已预备基金去支持这方面的事业和发展。
记者：基金预备了多少钱？
环境及生态局局长：低碳绿色科研基金有四亿元，新能源运输基金在早前注资了八亿元后现时有十一亿元，所以我们有足够资金支援。
记者：六大挑战中，局长你个人认为最大挑战会否是市民的接受程度？或是有其他因素要跨越克服？
环境及生态局局长：我估计大家对氢能的安全性有很多的担心，但实际上氢能的安全性并不会比石油气更危险。石油气本身是一种更危险的气体，因为石油气比氢气重，经常会积聚。实际上，以往在很多气体的使用中，我们发觉气体只要有一个好的设计和好的标准，都可以保证安全使用，正如刚才潘署长（机电工程署署长潘国英）亦已就这方面作解说。我们一方面透过示范，让大家看到氢能汽车如何使用，将来我们会有加氢站，大家亦可看到该站如何运作，慢慢地当大家看到后就会放心。我们亦会透过宣传教育向市民提供更多信息，大家慢慢在社区看到越来越多的使用，相信习惯后有关的担心就会慢慢减退。
（请同时参阅谈话全文的英文部分。）
完
2024年6月17日（星期一）
香港时间21时18分
香港时间21时18分