行政会议批准的士调整收费
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| 落旗收费（最初2公里或以下路程） | |||
| 市区的士 | 新界的士 | 大屿山的士 | |
| 现时收费 | 27元 | 23.5元 | 22元 |
| 新收费 | 29元 | 25.5元 | 24元 |
| 落旗后每行驶200米的跳表收费 | |||
| 市区的士 | 新界的士 | 大屿山的士 | |
| 首段车程 | 2-9公里 | 2-8公里 | 2-20公里 |
| 现时收费 | 每跳1.9元 | 每跳1.7元 | 每跳1.7元 |
| 新收费 | 每跳2.1元 | 每跳1.9元 | 每跳1.9元 |
| 后段车程 | 9公里后 | 8公里后 | 20公里后 |
| 现时收费 | 每跳1.3元 | 每跳1.3元 | 每跳1.5元 |
| 新收费 | 每跳1.4元 | 每跳1.4元 | 每跳1.6元 |
等候时间的收费会因落旗后跳表收费提高而相应调整，而其他附加收费则维持不变。
运输及物流局发言人说：「的士为市民提供个人化点对点的公共交通服务。近年，社会和的士业界均促请政府推出措施提升的士服务的质素及可持续性。就此，政府早前检视了的士的整体营运和管理，并推出一系列措施提升的士服务质素和促进行业发展，包括引入的士车队制度、把的士的最高乘客座位数目由五个增加至六个，以及就某些与的士司机相关的罪行引入的士司机违例记分制度和两级制罚则。随着立法会于去年十二月通过有关的法例修订，上述措施正陆续落实，以提升服务质素和的士业的整体形象。除了上述措施外，适时检讨的士收费和营运的财务可行性亦同样重要，以确保的士业界的长远健康发展和维持的士服务供应稳定，满足乘客的交通需求。」
在上述提及的一系列措施当中，的士车队制度是一个全新的规管制度。在的士车队制度下，运输署会发出的士车队牌照，并通过牌照条件规管车队的营运和管理，包括就车队规模、车龄，以及车队持牌人须提供的服务作出相关要求，例如必须提供网约渠道（包括手机程式及网站）和电子支付方式，及在车厢内安装闭路电视系统和提升驾驶安全的科技装置等。运输署已在四月十二日发出的士车队牌照的邀请，以期在今年年中公布申请结果。考虑到筹建车队所需的时间，运输署会要求的士车队营办商在获批车队牌照后不多于12个月内（即不迟于二○二五年年中）开始营运。政府会积极推动及协助业界组成车队，尽早投入营运。
的士加价申请方面，市区、新界及大屿山的士业界在二○二三年三月就各自的加价申请达成共识，要求落旗收费分别增加5元、4.5元和6元、落旗后首段跳表收费每跳分别增加2角、2角和1角，以及后段跳表收费每跳均增加2角。市区的士业界亦申请将的士已被租用而没有行驶时的跳表停车等候时间，由每跳60秒缩减至45秒。另外，市区及新界的士业界申请就所运载的每件行李加收1元，以及每只动物或鸟类加收2元。大屿山的士业界则申请每件行李加收2元；每只动物或鸟类加收3元，以及每程电召预约服务的收费加收3元。
发言人续说：「根据营运数据，市区及新界的士的租车司机在二○二三年的每月平均净收入在撇除通胀后，较二○一九年的水平轻微上升，但大屿山的士的租车司机的每月平均净收入则录得下跌。而车主司机和出租车主在二○二三年的每月平均净收入亦较二○一九年大幅下降。营运数据显示，在现行的士收费水平下，的士业界确实面临维持其营运的财务可行性的困难。业界希望的士加价会有助增加前线司机收入和吸引更多新人入行，同时鼓励的士从业员改善服务和投资更多新设备，以提升整体的士服务质素，促进业界的长远健康发展。」
发言人表示：「政府已于今年四月就加价申请谘询立法会交通事务委员会和交通谘询委员会的意见。加价无疑会增加乘客的交通开支，政府在审批是次加价申请时，已充分考虑各项因素，包括市民的接受程度、的士营运成本的转变和从业员的收入，以及的士和其他公共交通工具的收费差距等，并在维持的士营运的财务可行性和公众接受程度这两方面取得平衡。根据政府的建议，市区、新界及大屿山的士收费的平均加幅分别为8.86%、9.56%及10.92%，加权平均加幅为8.98%，较业界提出的方案的加价幅度为低。」
政府会在今年五月二十二日向立法会提交《2024年道路交通（公共服务车辆 ）（修订 ）规例》，进行先订立后审议的程序，以调整的士收费。当程序完成后，新收费将由今年七月十四日开始生效。
完
2024年5月14日（星期二）
香港时间17时15分
香港时间17时15分