以下是署理运输及物流局局长廖振新今日（二月一日）在立法会会议就李梓敬议员动议的「兴建新界东第二条南北铁路」议案的开场发言：

主席：

　　首先，我非常感谢李梓敬议员提出动议辩论，以及卢伟国议员、陈月明议员和陈克勤议员提出的修正案，让大家就「兴建新界东第二条南北铁路」这个议题作充分讨论。

　　因应香港的长远发展需求，政府早前展开《跨越2030年的铁路及主要干道策略性研究》，全盘并客观地分析全港主要运输基建的供应和需求，并于二○二三年十二月发表《香港主要运输基建发展蓝图》（《蓝图》），前瞻性地整合所有正在规划、设计及施工中的主要运输基建项目，并勾划能满足远至二○四六年及以后的运输及物流需求的策略铁路及主要干道网络。

　　《蓝图》包括北部都会区与维港都会区南北连接的主要运输基建的详细规划方向。

　　铁路方面，现时往返这两个都会区的铁路线包括东铁线及屯马线。为加强南北铁路连系，我们会在香港中部及西部各增设一条铁路，即中铁线及港岛西至洪水桥铁路。中铁线将在香港的中间部分提供直接及快捷的替代铁路线。将来北部都会区的市民可利用中铁线便捷来往维港都会区，并可转乘荃湾线、东铁线及观塘线到达港九各区。同时，港岛西至洪水桥铁路将提供北部都会区与交椅洲人工岛及港岛西的直接连系，便利市民转乘港岛线、东涌线及屯马线往返新界西北及市区。

　　待上述新铁路项目落成通车后，连接北部都会区与维港都会区之间的南北走向铁路线将会由两条增加至四条，大幅提升铁路的载客容量。

　　主要干道方面，现时往返北部都会区与维港都会区的主要干道包括吐露港公路、大榄隧道及屯门公路。政府会加强往返两个都会区的主要干道容量及覆盖率。具体而言，政府会推展沙田绕道、屯门绕道、十一号干线、青衣至大屿山连接路及港岛西至大屿山东北连接路，以及相关的主要干道改善工程。

　　待上述工程完成后，在东面往返两个都会区的主要干道的整体道路容量会增加约六至七成；至于在西面，视乎路段，南北走向主要道路走廊的整体道路容量会增加约六成至一倍。

　　根据已知的土地发展规划资料，《蓝图》已充分考虑北部都会区、交椅洲人工岛及其他主要规划发展区的人口增长、就业和经济活动所带来的运输需求，并按交通分析建议项目的推展优次。在各个新铁路及新道路项目陆续落成后，我们预期运输基建网络将有足够的容量驱动全港的发展，深化跨境融合，增加出行选择，改善路面情况，减少出行时间，带来长远的社会经济效益。

　　接下来我会细心聆听各位议员的发言，稍后再一并回应。多谢主席。

完

2024年2月1日（星期四）
香港时间10时57分