立法会十八题：拟建的东九龙线
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问题：
关于拟建的东九龙线，政府可否告知本会：
（一）鉴于据报，东九龙线的最新建议走线将不会延伸至港铁将军澳綫的宝琳站，并只行走彩虹至秀茂坪一带，当局会否考虑将东九龙线的终点站连接至港铁观塘綫的蓝田站或油塘站，以在九龙东形成一个环状接驳系统；如会，有否估计受惠于该走线的人数为何；
（二）鉴于政府于本年十月在向本会交通事务委员会提交的文件中表示，当局正探讨以建造高架无轨捷运系统作替代地下重型铁路（重铁）的方案发展东九龙线，并预计于明年上半年完成有关技术可行性研究，负责进行该可行性研究的政府部门、机构及顾问公司为何；及
（三）鉴于东九龙线所采用的高架无轨捷运系统有别于香港铁路有限公司（港铁公司）营运的重铁系统，政府会委托港铁公司负责东九龙线的设计、建造和营运，还是会透过公开招标批出有关项目？
答覆：
主席：
《铁路发展策略2014》拟议的东九龙线沿线地势起伏，受重型铁路的爬升能力所限，原方案部分路段须深入地底。我们已经就铁路走线、坡道、车站位置、施工限制等全面检视项目，预计工程将会面对相当大的技术困难，包括需要在地势较高的山上地区兴建深层地下车站、铁路隧道、非常长的通道连接至路面等。此外，由于车站在地下深处，市民需要更多时间往来地面及月台，因而增加出行时间。故采用地下重型铁路模式推展东九龙线，并非具效益的选项。
就邓家彪议员的提问，现答覆如下：
（一）政府十分关注九龙东的运输需求，尤其是观塘上坡地区居民的出行需要。经详细研究，我们现正探讨由宝达、经秀茂坪、顺安、顺利、彩云接连港铁彩虹站的高架无轨捷运系统作替代方案。高架无轨捷运系统方案，将服务上述人口稠密的地区，以及邻近安达臣道和安达臣道石矿场用地的房屋发展。探讨中的无轨捷运系统会在专属高架车道上行走，与行人及车辆完全分隔，不受清水湾道、新清水湾道及彩虹交汇处的繁忙交通所影响，提供快速及环保低碳的运输服务。
高架无轨捷运系统的具体走线、车站位置须考虑多项因素，例如坡道、可设置高架道的空间、施工等因素。由于宝达至蓝田和油塘一带之间的地势起伏且高低差距大，捷运系统较难由地势较高的宝达邨伸延至地势较低的蓝田及油塘一带。与此同时，若将捷运系统伸延至蓝田和油塘一带，将需要途经将军澳道、观塘绕道高架桥及鲤鱼门道等主要道路，可建高架道及车站的空间有限，技术可行性较低。我们正就高架无轨捷运系统进行技术可行性研究，我们会继续聆听公众意见，并就所收集的意见继续探讨可行的方案。
（二）跨越2030年的铁路策略性研究的顾问公司 （艾奕康有限公司）现正为东九龙高架无轨捷运系统方案进行技术可行性研究。
（三）探讨中的东九龙高架无轨捷运系统方案将会是一个崭新的公共运输系统，独立于现有铁路网络。我们正在研究在地势落差大的上坡地区建造和营运高架无轨捷运系统的要求，以及评估巿场上不同的捷运系统，当中包括国内和海外的最新技术。我们预计于二○二三年上半年完成有关技术可行性研究，并公布项目的未来路向，包括初步时间表及推展详情，例如采购安排。
完
2022年11月9日（星期三）
香港时间11时50分
香港时间11时50分