立法会二十二题：强风交通管理措施
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问题：
青马管制区内的青屿干线及汀九桥在强风情况下，会按设定的风速分阶段实施强风交通管理措施（强风措施）。路政署在二○一八年八月更新了在强风措施下的管制标准，提高实施不同阶段强风交通管制的最低每小时平均风速要求（第一阶段由每小时平均风速超过40公里提升至超过60公里，第二阶段则由每小时平均风速超过65公里提升至超过75公里）。就此，政府可否告知本会：
（一）二○一八年至今，每年当局在（i）青屿干线及（ii）汀九桥分别实施了多少次第一及第二阶段的强风交通管制，以及有关地区在该等措施执行期间出现交通挤塞的次数；
（二）二○一八年至今，每年当局分别在各条跨海桥梁和道路实施了多少次强风交通管制，以及有关地区在该等措施执行期间出现交通挤塞的次数；及
（三）有否评估，是否需要按第（一）项所述的交通挤塞情况调整强风措施的管制标准；会否考虑在有关路段加设防风屏障，以减少需要实施强风交通管制的次数？
答覆：
主席：
为保障驾驶人士的安全，本港的跨海桥梁和道路，包括青马管制区内的青屿干线和汀九桥、昂船洲大桥、深圳湾大桥及港珠澳大桥香港连接路在强风情况下，会按设定的风速实施强风交通管理措施。
就陈恒镔议员提问的各个部分，现答覆如下：
（一）及（二）在二○一八年一月至七月期间，青屿干线及汀九桥共实施了三次第一阶段（即每小时平均风速超过40公里）的强风交通管制，当中有两次实施交通管制时运输署录得不同程度的交通挤塞。
为减低强风交通管理措施对道路使用者的影响，政府参照了国际惯常做法，于二○一八年八月修订青屿干线和汀九桥的强风交通管理措施，将风速限值修订至较为贴近国际常用做法的下限水平，在确保行车安全的前提下，减轻对交通的影响。自此，在二○一八年八月至二○二二年五月期间，青屿干线及汀九桥共实施了两次第一阶段（即每十分钟平均风速超过60公里）及三次第二阶段（即每十分钟平均风速超过75公里）的强风交通管制。由于在此期间实施的强风交通管理措施均于八号或以上热带气旋警告信号发出才实施，故此未有出现交通挤塞的情况。
在二○一八年一月至二○二二年五月期间，昂船洲大桥共实施了三次强风交通管制，每次交通管制均属第一阶段，而深圳湾大桥及港珠澳大桥香港连接路则分别各因强风封闭一次。在实施以上交通管制期间均未有出现交通挤塞的情况。上述桥梁和道路在过去五年实施强风交通管理措施的详情载列于附件。
当实施强风交通管理措施时，运输署会透过多种渠道，包括安装在主干道和分流点的可变讯息显示屏，通知驾驶人士有关的安排，并透过新闻稿和手机应用程式「香港出行易」向市民发放讯息，让市民能及早计划行程。整体而言，现时各跨海桥梁和道路的强风交通管理措施对交通影响轻微。
（三）随着屯门—赤鱲角隧道于二○二○年十二月开通，驾驶人士有多一个选择来往北大屿山。当青屿干线实施强风交通管理措施时，该隧道可发挥替代路线的功能，疏导来往东涌、机场和港珠澳大桥的车辆。
经修订的青屿干线及汀九桥强风交通管理措施已在确保行车安全的前提下，有效减轻对交通的影响。政府会继续监察各跨海桥梁和道路强风交通管理措施的实施情况，现阶段未有计划再调整青屿干线及汀九桥强风交通管理措施的标准，或研究于上述地点加建抗风屏障。
完
2022年6月15日（星期三）
香港时间15时30分
香港时间15时30分