以下是运输及房屋局局长陈帆今日（五月三日）就东铁线过海段开通会见传媒的谈话全文：
 
运输及房屋局局长：各位传媒朋友，大家好。今日我向大家宣布，东铁线过海段定于五月十五日开通，成为香港第四条过海铁路。位于湾仔北的新建会展站，以及红磡站和金钟站的扩建部分亦同时投入服务。
 
　　过海段通车后，市民无需转车便可以直接往来新界东北与港岛，而红磡站至金钟站的乘车时间将由19分钟减至七分钟，为市民提供更方便快捷的旅程。
 
　　整条东铁线直接贯通新界东北、九龙中和港岛。市民可以在东铁线沿线的四个转车站（大围站、九龙塘站、红磡站、金钟站），转乘屯马线、观塘线、荃湾线、港岛线和南港岛线五条铁路线。其中金钟站亦会成为东铁线、荃湾线、港岛线和南港岛线「四线合一」的超级转车站。
 
　　因应东铁线过海段开通，运输署会加强会展站接驳邻近地区的公共交通服务，并密切监察东铁线沿线的公共交通服务情况，按需要作出适当调整。
 
　　最后，我感谢相关政府部门及港铁公司团队的持续努力，在疫情严峻的挑战下，积极推行措施，确保关键工序可以顺利完成，让东铁线过海段可以于五月十五日开通，为市民提供服务。
 
记者：首先想问，东铁线和港岛线现时繁忙时间的载客率是多少？市民都说现时东铁线和港岛线已很挤迫，你预计通车后对这两条线的载客率有何影响？会否进一步更挤迫？第二，沙中线的（建造）过程中都有很多问题，例如会展站、红磡站以及信号系统，你如何总结和评价政府在推展和监管方面的表现？铁路署会否在本届政府任期内成立？最后，因为通车时间较港铁早前公布的六、七月早，原因为何？是否因为政府想赶及在本届内交出成绩表，所以才会早一些通车？
 
运输及房屋局局长：如果大家有留意，在屯马线开通后，我们原先的设计是预期有大约十八个百分点的乘客会转线，由屯马线去到观塘线。我们今天见到的实际情况是有高达百分之三十的乘客转线分流，所以在疫情下，市民的出行习惯的确有转变。最重要的是在整个规划过程中，港铁公司和政府都就日后市民的出行习惯和需求作出评估，我们预期开通后整条东铁线的可载客量是足以应付市民的出行需求。至于工程进度方面，我刚才已感谢相关政府部门和港铁公司团队的努力。虽然疫情严峻，挑战极大，但相关团队的合作非常绵密，亦以民为本，为市民提供出行方便，所以（工程）进度理想和顺利，能提前在五月十五日开通，为市民提供服务。至于过往发生的事情，我相信大家都了解到，我们现时回望，有很多改善工程已在进行，很多提升能力、监察和工序的监管亦已相应落实。我相信「前事不忘，后事之师」，那是我们应该引以为鉴。
 
记者：想请问往后（东铁线）都会转为九卡列车，现时仍未计及通关的因素，其实政府方面会否备有任何预案，若日后繁忙时间市民要上班，可能一班列车上不到车，甚至要等两、三班车，到时会如何解决这个问题呢？另外一个是票价的问题，现时社会有讨论「同区不同价」或「短贵长平」这些问题，政府会否敦促港铁方面解决这些问题？因为车资上的距离可能都颇大。最后想问直通车方面，现时能否确定是否会取消？往后若取消（直通车），对班次的频密度会有多大帮助？
 
运输及房屋局局长：繁忙时段不论是东铁线以至其他铁路线，港铁公司亦会就实际情况（作安排）。我间中亦会乘搭铁路，譬如我下班由金钟站去九龙，很多时去到月台，见到很多人亦需要等候两、三班车，但大约两、三班车之后，便会有一卡空载列车到达金钟站将轮候上车的市民一整批地「送上归程」回家。我相信日后在东铁线都会用同样的做法，在繁忙时段港铁公司会因应交通状况、市民出行的需要调动短程的列车接载市民出行。
 
　　至于城际列车方面，因应内地高铁网络的发展，而且其覆盖面亦非常绵密，所以现时来说，特区政府、港铁公司及内地相关的部门亦正就城际列车的安排进行检视。我们有决定后会适时公布。
 
　　至于票价问题，大家都知道，一般来说我们是以铁路路程的长短计算票价。东铁线有其历史因素，除了本地的旅程外，它亦有跨境的旅程，同一条铁路线的跨境路程票价是相对较高，所以某程度是补贴了本地——尤其是市民出行——的票价，因而出现票价和其他路线不同的地方。我们和港铁公司都非常清楚这个历史背景，亦会在每年的票价调整尽可能提供一些弹性（的安排），将（票价差距）逐渐拉近。
 
记者：第一，有关车费问题，刚刚局长提到因为有跨境那一段作补贴，但现时见到的问题是东铁线过海可能会较荃湾线过海贵，尤其是过了天后站之后或去海怡半岛那边，比起荃湾线可能贵两元左右，你说的补贴在这里就见不到，反而东铁线那段就贵了。为什么这次可以做到过海段这个百年历史阶段不去一并调整车费？难度究竟在哪？因为之前屯马线通车已经有人提出车费的问题，到今次再有新线通车，都没有解决这个问题，可否向市民讲解为什么时间快了，但车费没有改变？第二，有关12卡车转九卡车问题，现时市民反应都很大，早上经常都上不到车，港铁方面有否一个数据，例如通车后在红磡站预计繁忙时间会增加多少班车，或是有多少班空车确保可以疏导乘客？另外，想问局长关于对巴士方面的影响，刚才表示会再审视整体交通情况，其实现时与巴士公司方面的沟通是怎样？巴士公司有否就此已有计划申请缩班或调整班次？申请缩班的情况会否比屯马线通车更多呢？再参考早前屯马线通车后，有很多巴士公司申请缩班，地区的反应都很大。局长会怎样处理这方面的问题？会否要求巴士公司改变路线，增加点对点服务，减少在区内不断兜圈，令车程缩短从而增加优势？
 
运输及房屋局局长：票价方面，我刚才已就着原则性作讲解，或者稍后请金博士（港铁公司行政总裁金泽培博士）就实际的细节以至刚才九卡车、12卡车作详细解释。至于铁路及巴士的问题，事实上特区政府非常重视公共交通服务，因为香港市民日常出行，百分之九十的出行次数都是乘搭公共交通，所以不论是铁路、巴士、小巴，以至屋邨巴士及的士，我们都有一个定位，而且每一种公共交通工具都有其角色扮演，我们最重要是确保每一种公共交通工具都有其持续营运、财务可行的生态环境。所以，在铁路线开通后，我们一定与相关的公共交通营办商就着市民出行的习惯及需求，作出适当的调整。但市民出行的习惯会如何改变，他们会较多乘搭地铁或较多使用其他公共交通工具，我们需要密切留意，按最新的情况作出调整。
 
记者：「同区不同价」的问题会否有时间表何时解决？另外有议员说，过海巴士会有30 000个乘客转乘搭地铁，港铁都会加开18班车，请问是否可行？能否纾缓东铁挤迫的情况？预计新巴、城巴、甚至九巴的客量有多少会转乘搭港铁？港铁会否提供巴士转乘优惠给他们？另外最后一条问题，整个沙中线工程完结了，最终造价是多少钱？超支总额又是多少？早前港铁曾说会预留20亿元作为红磡站工程引起的额外费用，想问现在港铁会否拨出更多钱去支付这笔数？
 
局长：首先，大家都清楚，政府的工务工程是需要到立法会申请拨款的。有关项目的最终拨款早前已得到立法会通过批准，所以政府的承担总额不变。至于有关互相责任问题，政府与港铁公司正在跟进当中，所以现时不便公开谈论。

（请同时参阅谈话内容的英文部分。）

完

2022年5月3日（星期二）
香港时间18时38分