立法会十八题：将军澳的铁路服务
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问题：
有将军澳的居民反映，近年该区人口急增，居民乘搭港铁时车厢越见挤迫，因此有迫切需要完善将军澳的铁路网络及加密列车班次。另一方面，据报拟议接驳港铁将军澳綫的北港岛线及东九龙线的建议走线会被缩短（包括删减延伸至将军澳的车站），令该等居民担心新建铁路未能分流将军澳綫的客运量及支援该区未被铁路覆盖的地方（例如康盛花园及翠林邨）。就此，政府可否告知本会：
（一）会否于短期内公布香港铁路有限公司向政府提交的北港岛线和东九龙线的最新建议走线，以及政府就此向该公司所提出的意见，以增加发展新铁路项目的透明度；若会，详情为何；若否，原因为何；
（二）会否为北港岛线及东九龙线订立明确的建造时间表，以及为将军澳綫的进一步发展（包括但不限于将其延伸至将军澳第137区）进行可行性研究；若会，详情为何；若否，原因为何；及
（三）鉴于据悉日出康城的人口持续增加，而其居民出行非常依赖港铁服务，但现时康城站的列车班次疏落，是否知悉，当将军澳綫完成提升信号系统的项目后，康城站在繁忙时段的列车班次最高可增加多少，以及该项目能否配合日出康城各期的入伙时间？
答覆：
主席：
就林素蔚议员的提问，现答覆如下：
（一）及（二）铁路项目涉及庞大的资本投资，政府须审慎规划。《铁路发展策略2014》中拟议的各个新铁路项目涉及不同性质的事宜，因此须进行的规划及设计程序复杂程度不一。《铁路发展策略2014》中明确指出，策略载列的个别拟议铁路项目的进一步推展，须视乎每个项目所进行的详细工程、环境及财务研究结果，以及最新的需求评估和是否有足够资源而定。因此，《铁路发展策略2014》中建议的初步落实时间表会因应情况变化而有所调整。
《铁路发展策略2014》内拟议北港岛线的规划，涉及复杂的技术事宜，其中包括走线需配合港岛北岸新海滨地区的规划、工程将穿越繁忙的市中心地底及贴近现有建筑物及基础设施（包括中环及湾仔绕道及现有铁路隧道）、建造期间需改动沿线部分的地下公用管线等，故此可使用的工地面积有限，并会增加施工难度。各种技术挑战均需要详细研究以制定适切的解决方案。至于东九龙线，由于沿线地势起伏，受重型铁路的爬升能力所限，部分路段须深入地底。工程预计会有相当大的技术困难，主要是克服山势所造成的技术问题。就上述两个项目，香港铁路有限公司（港铁公司）正因应政府的意见，就可行方案作进一步研究，以改善项目的设计。在建议铁路方案的细节，例如走线、车站位置、落实时间表等完备时，政府会适时公布项目的未来路向。就将军澳线方面，土木工程拓展署及规划署正就将军澳第137区的土地用途方案进行研究，我们会配合上述研究的结果，探讨将军澳线的进一步发展。
（三）政府与港铁公司一直密切监察各铁路线的列车服务，并因应乘客需求适时调整服务。为配合将军澳线沿线的乘客量变化，港铁公司在二○二一年八月加强非繁忙时段来往调景岭站及康城站的列车服务。于第五波疫情前，来往该两站的大部分非繁忙时段列车班次由约12分钟加密至约8.2至10分钟一班；至于平日繁忙时段，康城站来往北角站的班次为6.7分钟一班，港铁公司亦会灵活调动车务，以配合乘客需要。除了信号系统提升工程外，港铁公司亦会透过多管齐下的措施，包括灵活调整列车服务、加强客流管理措施，以及完善车站空间布局，以疏导人流及提升乘客的乘车体验。
完
2022年4月27日（星期三）
香港时间14时15分
香港时间14时15分