以下是今日（二月十六日）在立法会会议上陈沛良议员的提问和运输及房屋局局长陈帆的书面答覆：
 
问题：
 
　　关于减少涉及的士交通意外的措施，政府可否告知本会：
 
（一）过去五年，每年（a）涉及的士的交通意外宗数及（b）其占整体交通意外宗数的比例，并按（i）涉事的士所属车龄组别（即10年以下、10至19年、20年或以上），以及（ii）涉事的士司机所属年龄组别（即30岁以下、30至39岁、40至49岁、50至59岁、60至69岁、70至79岁、80岁或以上）列出分项数字；
 
（二）会否考虑推动的士业界建立租用的士司机中央资料库，以便的士车主／车行／管理人在租车予司机时参考，以减低涉及司机的潜在风险；
 
（三）鉴于据悉部分中老年的士司机因费用昂贵而未有定期检查身体，政府会否引入机制，要求的士司机作定期健康检查，并为高龄司机提供有关津贴；
 
（四）鉴于为提升的士驾驶安全及服务质素，由二○二○年十月一日起，申请的士正式驾驶执照的人士，均须完成指定职前课程并取得证书，是否知悉该课程至今的累计报读和通过考核的人数，以及该课程的成效为何；及
 
（五）会否考虑要求全港的士装设前方防撞警报、自动紧急煞车系统等驾驶辅助功能系统？

答覆：
 
主席：
 
　　就陈议员的提问的各个部分，现回覆如下。
 
（a）过去五年，涉及的士的交通意外宗数及其占整体交通意外宗数的比例数字载列如下：
 

	年份
	2017	2018	2019	2020	2021＃
意外宗数	3 837 （24.4%）	3 916 （24.6%）	4 198 （26.1%）	3 408 （22.3%）	4 081 （23.2%）

＃临时数字
注：括号内的数字为涉及的士意外宗数占整体交通意外宗数的比例。

（b）（i）承（a）部分，按的士车龄组别划分的意外宗数载列如下：
 

的士车龄组别	年份
	2017	2018	2019	2020	2021＃
车龄10年以下	2 269	2 623	3 171	2 683	3 312
车龄10年至20年	1 961	1 699	1 536	1 087	1 093
车龄20年以上	0	0	0	5	54

＃临时数字
注：由于一宗意外可能会涉及多于一辆的士，故按车龄组别区分的的士意外宗数总和会较同年的的士意外宗数总数为大。

（b）（ii）承（a）部分，按的士司机年龄组别划分的意外宗数载列如下：
 

的士司机 年龄组别	年份
	2017	2018	2019	2020	2021＃
30岁以下	45	54	49	39	73
30至39岁	308	305	352	291	315
40至49岁	671	596	658	541	635
50至59岁	1 557	1 554	1 583	1 170	1 387
60至69岁	1 321	1 464	1 616	1 381	1 540
70至79岁	205	195	285	235	396
80岁或以上	9	14	25	16	13

＃临时数字
注：由于一宗意外可能会涉及多于一位的士司机，故按的士司机年龄组别区分的的士意外宗数总和会较同年的的士意外宗数总数为大。

（二）政府欢迎及鼓励的士业界自发建立的士交通意外和索偿资料库。透过业界提供及整理的士司机资料、过往交通意外及索偿纪录，的士营办商可以从资料库中识别有不良驾驶纪录的司机。此外，建立该资料库可方便业界在投保时向保险公司提供司机的资讯。这可让保险公司进行更准确的风险评估，以厘定合适的保费，同时亦鼓励的士司机小心驾驶，有助减少交通意外。

（三）根据《道路交通（驾驶执照）规例》（第374B章）（《规例》），所有驾驶执照持有人，包括的士司机，均有责任确保自己的体格适宜驾驶，才可驾驶车辆。《规例》订明，年满70岁或以上的人士在申请驾驶任何种类汽车的正式驾驶执照时，须附有注册医生证明书，证明该人的健康状况宜于驾驶及控制该种类车辆。

　　政府一直关注司机的健康情况，亦明白驾驶人士的身体状况对确保道路使用者的安全十分重要。运输署现正检讨驾驶执照持有人的体格证明机制，并会在完成检讨后谘询相关持份者（包括业界人士）。政府明白检讨建议会对不同持份者造成影响，因此运输署会仔细研究收集到的意见，包括有关建议的可行性及对业界的影响，以敲定检讨结果。

　　运输署每年会为商用车辆司机（包括的士司机）举办「至fit安全驾驶大行动」，为参与的司机提供免费的健康检查。为鼓励公共交通业界接种2019冠状病毒病疫苗，运输署于二○二一年亦特别为的士及公共小巴司机提供一次身体检查服务。至于有关向高龄的士司机提供定期健康检查津贴的建议涉及长期资源和公帑的运用，政府须审慎考虑。

（四）为提升的士服务的安全及质素，由二○二○年十月一日起，所有的士正式驾驶执照的申请人，除须通过相关驾驶考试外，亦必须在申请的士正式驾驶执照前的一年内，在运输署署长指定的职前训练学校修习及完成的士司机职前课程，并获取该课程的课程证书，才可获发相关正式驾驶执照。该课程涵盖有关驾驶安全及道路安全等方面的知识，有助提高的士司机的驾驶安全意识。

　　为确保课程的成效，学员必须修习及完成整个课程（出席率须达100%）、在课堂上有令人满意的表现（包括留心听课并积极参与课堂和小组讨论），并于课末笔试取得及格成绩，方可获取由有关职前训练学校发出的课程证书，以及获发的士正式驾驶执照。

　　由二○二○年十月一日至二○二一年十二月三十一日期间，共有4 905名学员曾修习相关课程，其中4 834名学员完成课程并获取课程证书。运输署会继续监察的士司机职前课程的推行情况。

（五）政府一向对能有效改善道路和驾驶安全的创新科技持开放态度，亦欢迎车辆制造商为各类型车辆引入驾驶辅助系统。据运输署了解，的士业界正就不同防止碰撞、保持行车线警报及监察司机状态和驾驶行为的装置进行测试。运输署会继续就测试进度及成效与业界紧密联系，以物色适合在的士安装的安全装置。如确立在的士安装安全装置的技术可行性，而车主有意安装有关系统，运输署会根据法例检验及核准车辆，确保道路安全。

　　另外，政府一直鼓励业界申请「智慧交通基金」。该项基金提供资助予本地机构或企业研究和应用与车辆有关的创新科技，资助范围亦包括改善驾驶安全的项目。至今获批资助的其中两个项目会通过研发分析系统及流动应用程式，收集的士司机的驾驶数据及分析驾驶行为，从而提醒司机注意驾驶安全及改善司机驾驶习惯。

　　至于有关要求所有的士安装指定驾驶辅助系统的建议，涉及较多复杂问题，例如有关系统是否适用于所有的士车辆型号、其效用等，我们对此保持开放态度，并会密切留意有关科技发展。

完

2022年2月16日（星期三）
香港时间14时00分