立法会十七题：道路基建及交通挤塞
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以下是今日（一月六日）在立法会会议上陈恒镔议员的提问和运输及房屋局局长陈帆的书面答覆∶
问题：
关于道路基建及交通挤塞，政府可否告知本会：
（一）香港的道路、行车隧道及行车天桥合共的长度，在过去十年每年的增长数字及百分比，以及预计未来五年每年的有关数字及百分比为何（以表列出）；
（二）过去十年，每年各条主干道于早上及晚上繁忙时段的平均行车速度分别为何；及
（三）鉴于近年私家车数目大幅增加和多条主干道于繁忙时段经常出现交通挤塞，政府有何新措施解决道路基建未能追上交通需求的情况？
答覆：
主席：
香港地少人多，路面空间有限，政府难以单靠不断兴建道路来解决交通挤塞问题。政府多年来一直采取多管齐下的策略，透过改善交通基建、扩展和改善公共交通系统，以及管理道路的使用，以处理道路交通挤塞的情况。就陈恒镔议员提问的各部分，经谘询运输署后，现答覆如下：
（一）过去十年，香港的道路、行车隧道及行车天桥的合共总长度和每年的增长长度及增长百分比表列如下∶
| 年份 | 道路长度（注） | ||
| 总长度（公里） | 增长（公里） | 增长（%） | |
| 二○○九 | 2 050 | 不适用 | 不适用 |
| 二○一○ | 2 076 | 26 | 1.27 |
| 二○一一 | 2 086 | 10 | 0.48 |
| 二○一二 | 2 090 | 4 | 0.19 |
| 二○一三 | 2 093 | 3 | 0.14 |
| 二○一四 | 2 099 | 6 | 0.29 |
| 二○一五 | 2 101 | 2 | 0.10 |
| 二○一六 | 2 107 | 6 | 0.29 |
| 二○一七 | 2 112 | 5 | 0.24 |
| 二○一八 | 2 123 | 11 | 0.52 |
| 二○一九 | 2 127 | 4 | 0.19 |
政府一直按序推展运输基建项目，以满足交通需要，当中刚落成或预期于未来五年内继续推展或开通的主要道路包括屯门至赤鱲角北面连接路、将军澳——蓝田隧道、将军澳跨湾连接路、中九龙干线和T2主干路及茶果岭隧道，相关主要道路的总长度超过19公里。
此外，政府正规划不同的主要道路，包括粉岭绕道、沙田T4号主干路、十一号干线（北大屿山至元朗）及青衣至大屿山连接路等，以满足长远的交通需要。
（二）过去十年，各区域主干道在上午及下午繁忙时段的汽车行程时速如下：
| 年份 | 时速（公里／小时） | |||
| 香港岛 | 九龙 | 新界 | 整体 | |
| 上午／下午 | 上午／下午 | 上午／下午 | 上午／下午 | |
| 二○一○ | 19.8／14.0 | 23.7／18.4 | 39.9／48.5 | 30.1／19.4 |
| 二○一一 | 20.1／14.1 | 24.2／18.2 | 40.2／45.0 | 30.5／19.3 |
| 二○一二 | 20.8／14.3 | 23.9／20.5 | 40.4／51.4 | 30.7／20.6 |
| 二○一三 | 21.4／15.1 | 23.5／19.6 | 39.9／49.6 | 30.5／20.2 |
| 二○一四 | 20.4／19.3 | 21.5／22.1 | 36.3／48.2 | 27.9／21.8 |
| 二○一五 | 21.2／19.8 | 21.7／21.2 | 39.5／46.4 | 29.3／21.9 |
| 二○一六 | 20.2／17.6 | 21.2／18.3 | 38.3／40.2 | 28.3／21.8 |
| 二○一七 | 21.0／17.3 | 20.9／20.3 | 37.9／38.1 | 28.3／21.9 |
| 二○一八 | 20.6／17.7 | 21.5／27.1 | 38.4／45.8 | 28.6／30.8 |
| 二○一九 | 21.5／18.9 | 20.6／24.4 | 38.3／46.1 | 28.6／30.8 |
（三）鉴于香港的土地及路面空间有限，为了减少在路面行驶的车辆数目，政府将继续以公共交通为本，以铁路为骨干，并继续改善交通基建，包括扩展主要干道及铁路网络、透过各项公路和发展项目改善道路设施，以及鼓励车辆以外的出行方式，例如兴建上坡地区自动扶梯连接系统和升降机系统，以及改善行人设施、现有单车径和单车停泊设施。
事实上，全港每日约九成出行人次均使用公共交通工具，使用率为全球最高之一。政府会继续改善公共交通，让市民可享用高效、便捷和多元化的公共交通服务。
此外，政府会继续按部就班推行交通谘询委员会在《香港道路交通挤塞研究报告》中提出的一系列短、中及长期建议，以更有效使用路面空间，纾缓交通挤塞。
另一方面，运输署正进行「挤塞征费」研究，全面检讨所有政府收费隧道的收费水平，以期透过适度调整车辆收费，调节交通流量及纾缓交通挤塞。与此同时，政府亦正积极推展不停车缴费系统，让驾驶人士可更便捷地以缴费贴遥距缴付隧道费，避免因车辆须在收费亭停车或减慢车速以人手缴费而导致阻碍交通的情况。
此外，政府正推展一系列短期及中长期措施，以适度增加泊车位供应，并一直鼓励其他政府部门及非政府停车场营办商发放更多空置泊车位资讯，以减少因车辆在路面兜圈寻找泊车位而产生的交通流量。政府亦会继续鼓励不同机构（包括香港铁路有限公司）推广现有的泊车转乘设施，并研究扩展到一些尚未提供泊车转乘优惠的停车场，以减少车辆驶进道路交通挤塞的地区。政府亦会继续密切监察私家车的增长速度及数量，以适时制订相应的措施。
完
2021年1月6日（星期三）
香港时间13时00分