运输及房屋局局长在立法会铁路事宜小组委员会特别会议就提升铁路线信号系统最新进展的开场发言（只有中文）
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主席：
为了增加铁路可载客量及进一步提升服务的可靠度和效率，港铁公司自二○一六年起展开更换荃湾线信号系统的工程，并计划陆续更新六条其他铁路线的信号系统。然而，去年三月荃湾线新信号系统测试时发生事故，港铁公司随即暂停所有与信号系统更新有关的实地行车测试。
现时，港铁公司正尽最大努力落实调查委员会就事故建议的改善措施，包括监督承办商重新检视及修正整个信号系统软件程式，以及通过更严格的安全检测。港铁公司初步估计，需要不少于一年半（即直至二○二一年）的时间，才能完成软件检查及修正的工作。在反覆检测并分别得到港铁公司和承办商各自聘请的顾问认证，以及机电工程署的详细审视后，港铁公司才会考虑恢复荃湾线的实地行车测试，而实地行车测试预计需要另外一年半时间。因此，整项荃湾线信号系统更换工程预计需要三年后（即二○二三年）才完成。为把握时间，在跟进软件修正的同时，港铁公司也积极在其他路线安装更新工程所需的其他基础设施及硬件。
去年的事故及其后的跟进工作，导致整个信号系统更新计划的完成时间有所延误，这是令人失望的。政府会督促港铁公司 加紧工作，充分落实调查委员会的建议，并在安全为大前提下早日完成信号系统提升工程。
另外，有委员在上次六月五日会议讨论沙中线工程时，询问有关五月底港铁公司于东铁线进行新信号系统测试发生的事件。我留意到有传媒就事件作出报道，市民亦关注有关情况，所以我亦借此机会作简单解说。
大家都知道，在沙中线工程下，除了东铁线会延伸「红磡至金钟段」成为「南北走廊」外，港铁公司亦会一并更新东铁线的信号系统，并在完成更换工程后，逐步将东铁线12卡列车更换为九卡列车，期间以「混合跑」方式行驶。
港铁公司于五月二十三日凌晨非行车时段进行东铁线新信号系统测试期间，分别发生了两宗事件。
第一，其中一列12卡列车出现人为错误，车长以手动操作列车时，曾不按灯号及指示错误行驶。
第二，车务控制中心的列车监察系统屏幕有数分钟的时间内出现闪动，当中曾出现未能显示行车状况的情况。
另外，港铁公司于五月二十五日凌晨进行另一次新信号系统行车测试期间，当信号系统模拟联锁电脑系统（Computer-based interlocking system）发生故障，以测试后备系统（redundancy/stand-by）能否正常运作时，联锁系统按其设计出现了关机情况。
我必须强调，测试时发生上述三宗事件绝不理想。但发生时属于非行车时间，而当时列车自动保护系统运作正常，各列车之间有充足的安全距离。根据机电工程署及港铁公司的初步调查所得，三宗事件应无关联，事件成因亦不涉及系统性的失误，与去年三月在荃湾线新信号系统测试时发生的软件设计失误性质并不相同，两者亦无关系。
政府已经要求港铁公司详细调查五月二十三日及二十五日在测试时出现的三宗事件，并就事件提交报告，期间东铁线新信号系统的实地测试暂停。机电工程署会严肃跟进。
现在我请港铁公司车务总监李博士就信号系统提升工程的进展向委员作出汇报，并交代港铁公司初步调查所得的资料。
完
2020年6月19日（星期五）
香港时间10时00分
香港时间10时00分