立法会七题：推广电动车
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问题：
财政司司长在本年度的《财政预算案》演辞中表示，政府将会更新《清新空气蓝图》（《蓝图》），当中会探讨进一步推广电动车的政策，并将制订本港首份电动车普及化路线图。就此，政府可否告知本会：
（一）行政长官及各司局长获分配的公务车辆的品牌、型号、购入价格及至今使用年期，以及当中电动车的数目（以表列出）；
（二）截至本年三月底，政府车队的已登记车辆数目，以及当中电动车的数目，并按政府部门及车辆种类以表列出分项数字；
（三）为逐步提高电动车在车队中的比例，会否采取以下政策：当政府车队中燃油车辆到期更换时优先选购电动车；若会，详情为何；若否，原因为何；
（四）是否知悉，香港铁路有限公司及领展资产管理有限公司辖下每个停车场的（i）泊车位及（ii）公共电动车充电器数目，并按类型（即标准、中速，以及快速）列出分项数字（以表列出）；
（五）有否研究，类型相近的电动私家车及燃油私家车在行驶相同哩数的情况下，前者的充电成本及后者的燃料费如何比较；若有，详情为何；若否，政府会否在更新《蓝图》时进行有关研究；
（六）过去24周，每周国际原油价格、本港车用燃油最终零售价，以及每度电力的平均价格分别为何（以表列出）；按该等价格推算，电动私家车和燃油私家车在能源费开支方面如何比较；
（七）现时全港油站的数目，并按油公司名称以表列出油站的位置及用地面积；政府会否要求油公司在现有油站提供充电设施；
（八）会否就全面淘汰燃油私家车制订时间表；若会，所考虑的因素及时间表为何；若否，原因为何；
（九）鉴于据悉某些地方的政府藉提供经济诱因，达致汽车销售商每年出售的车辆中有一定比例为零排放车辆，政府会否考虑对本港的车辆代理商采取类似做法；若会，详情为何；若否，原因为何；
（十）会否参考某些国家在使用道路方面优待电动车的做法（例如优先行驶或减收使用费），在连接新界和市区的道路、隧道及桥梁实施优待电动车措施；若会，详情为何；若否，原因为何；及
（十一）鉴于据报英国计划为电动车引入绿色车辆号码牌，以便利当局对电动车及非电动车实施不同的交通管理措施，政府会否考虑采用该做法；若会，详情为何；若否，原因为何？
答覆：
主席：
就郭家麒议员的提问，我的具体回覆如下：
（一）行政长官及各司局长获编配的公务车辆的型号包括BMW 750LiA、Lexus LS460L、Infiniti Q70L Hybrid及Tesla Model S 85D（电动车），当中一部为电动车。截至二○二○年三月底，有关车辆的使用年期由1.8年至4.2年不等，而每辆购入价格约由35万至72万不等。
（二）截至本年三月底，政府车队共有6 604部车辆，当中包括224部电动车，详见附件一。
（三）截至二○二○年三月底，政府车队共有224辆不同型号的电动车，主要是中小型房车，占政府总房车数目9.2%，较本港电动私家车占私家车总数的整体比率（2.2%）为高。部门能否使用电动车，主要视乎电动车的技术发展（包括车辆性能、电池耐用程度、充满电后行走的最长车程等能否配合部门日常运作需要）。现时，电动房车的续航距离普遍已有改善。至于特别用途车辆（如垃圾收集车）、巴士、中型及重型货车方面，市场上仍未有适合部门运作需要的电动车型号；电动电单车的电池性能则仍未如理想。而电动客货车方面，由于现时只有个别型号可应付行车里数及载重量较低的用途，因此它们只占政府有关车辆数目约1.6%。
为支持推动更广泛使用电动车的政策，政府会继续留意电动车的最新技术发展，并因应市场上是否有合适的型号，以及车辆的表现是否符合部门的运作需要，鼓励部门以电动车取代需更换的车辆。
（四）截至二○二○年二月底，安装于香港铁路有限公司（港铁）及领展资产管理有限公司（领展）辖下停车场的电动车充电器（包括时租及月租车位上的电动车充电器）数目见附件二。
（五）及（六）不论是电动或燃油私家车，能源开支都取决于多项因素，如驾驶情况、车辆设计、车辆的燃料效益等，因此难以单凭燃料价格推算两种私家车的开支和作出合适的比较。根据机电工程署发表的能源消耗指标，以一辆引擎汽缸容量为1 501至2 500立方厘米的汽油私家车（即本港最常见的汽油私家车引擎汽缸容量类别）为例，其内燃引擎耗油量约为平均每100公里11.6升。假设油价为每公升17元，汽车平均每公里需用1.97元。本港最常见的电动私家车型号平均耗电量为每公里约0.2千瓦小时。以每千瓦小时电力收费1.3元计算，电动私家车平均每公里需用0.26元，远低于传统车辆的费用。
在过去24周，每周的国际原油平均价格及本港车用燃油平均零售价见附件三。
参考上述数据时须注意，原油与成品油（如車用无铅汽油及车用柴油）是不同的产品，因此国际原油价格的变动与无铅汽油及车用柴油零售价的调整不一定相同。至于电动私家车用电方面，视乎供电的公司、充电设施的登记户口类别和用电量，每度电的收费都有所不同，难以简化成一个平均价格。
（七）除需要克服消防和气体安全问题外，本港加油站一般都空间较狭小，加设充电器的潜力不高，加上车辆轮候充电时间比入油较长，会对附近交通造成影响，所以一般都不是适合地点。至于油站数目及相关资料，我们需时整理，稍后会另行提供。
（八）及（九）政府正积极筹备更新《清新空气蓝图》并制定电动车普及化路线图，当中会进一步探讨有关改善空气质素的措施，及推广使用电动车的政策目标及计划，包括研究制定禁售燃油车的方向及路线图。
政府会在制定政策时积极研究海外经验，并审慎探讨可否将各地经验套用于香港本地环境。
（十）及（十一）为推广使用电动车辆，政府现时已推出一系列措施，包括全数豁免电动商用车、电动电单车和电动机动三轮车的首次登记税，以及为电动私家车推出首次登记税宽减和「一换一」计划。此外，现时电动私家车每年的车辆牌照费远低于传统私家车，它们使用电力的费用亦比传统私家车的燃料费用便宜。至于隧道、桥梁或道路收费，乃出于交通管理的考量，通过收费以调节交通流量，纾缓交通挤塞，利便市民出行。按照上述理念，政府现时没有计划为电动车提供隧道、桥梁或道路收费减免或推出特别的交通管理措施。
完
2020年5月6日（星期三）
香港时间18时10分
香港时间18时10分