立法会二题：沙田至中环线
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问题：
兴建中的沙田至中环线（下称沙中线）分为大围至红磡段及红磡至金钟段。前者连接现有西铁线及马鞍山线以组成屯马线，而当中乌溪沙站至启德站的一段称为屯马线一期。屯马线一期已于上月十四日通车，而显径站、钻石山站扩建部分及启德站亦已同时启用。就此，政府可否告知本会：
（一）有否评估，屯马线一期通车初期沿线各站在繁忙时段及非繁忙时段的乘客量，以及通车对西铁线沿线各站乘客量的影响及对疏导屯门区路面交通的作用；若有，详情为何；
（二）鉴于近月列车服务屡次因示威活动受阻，以及港铁站设施屡遭破坏，当局有何措施保护屯马线一期各车站的设施和减低示威活动对列车服务的影响；及
（三）沙中线全线通车的最新时间表，以及有何新措施确保工程质量及工程依期完成？
答覆：
主席：
多谢刘业强议员的提问。
（一）屯马线一期，即延伸现时马鞍山线至显径、钻石山及启德站三个新车站已于二○二○年二月十四日开通，往返大围站及钻石山站的乘车时间大幅节省，由17分钟缩减至约九分钟，让现有东铁线及马鞍山线乘客有多一个来往市区的选择，为往返马鞍山地区与东九龙沿线各站的乘客提供更大的方便，亦可分流乘搭东铁线前往东九龙及香港东的乘客，有助纾缓现时东铁线最挤逼的大围至九龙塘段。
屯马线一期开通后，截至三月十三日为止，首月每天平均约有近38 000人次使用显径及启德两个新车站，而繁忙时段经钻石山站转乘观塘线约有5 000人次。屯马线一期开通至今时间尚短，我们会继续观察客流的变化，尤其由新界东往返港岛东或东九龙的乘客的乘车模式。加上近期疫情亦影响市民出行习惯，我们需要一段时间才可以看到较稳定的分流效果。运输署及港铁公司会继续密切留意通车后乘客分流的情况。
此外，港铁公司会继续透过实施不同措施，包括在繁忙时段尽量加插短途班次行走繁忙车站、改善车站设施、车站月台管理等，以确保观塘线各车站的车务运作维持畅顺。
至于刘议员关注的西铁线，为配合将来屯马线开通，所有西铁线的七卡列车及马鞍山线的四卡列车已提前全面提升及改装至八卡列车，令整体载客能力及早提升。港铁公司会一直留意各车站的乘客量和设施的使用情况，透过实施各种客流管理措施，确保车务运作及车站人流畅顺，并会不时作出检讨。
（二）过去数月的大型公众活动期间，部分屯马线一期的车站设施受到不同程度的破坏，包括车站出入口的玻璃破损及车站外墙被涂污等。为保障公众安全，受损的车站设施现时已用防火面板围封。因应现时情况，新车站已实施临时保护措施，包括强化及保护新车站出入口。屯马线一期已于二月十四日顺利投入服务，政府及港铁公司会继续密切留意情况，尽力确保屯马线一期通车后的运作顺畅及安全，同时保障乘客及港铁公司职员的安全。
（三）由于二○一八年五月红磡站扩建工程出现质量问题及连串事件，有需要进行相关调查工作及建议的适当措施，港铁公司估计「大围至红磡段」的通车目标需延至二○二一年年底或以前。
至于沙中线的「南北走廊」，自二○一九年十月起，东铁线的设施多次受到破坏而需要维修，导致原本预留在晚间非服务时间进行的工程被迫取消，港铁公司因此估计「红磡至金钟段」需延至二○二二年第一季才能通车。此外，由于东铁线大学站及其邻近铁路设施在去年年底遭到严重破坏，加上近期新冠肺炎疫情对工程进度的影响，路政署正与港铁公司检视沙中线「南北走廊」的施工时间表，探讨加快部分关键工序的可行性。
路政署联同其监核顾问已完成检视屯马线沿线的大围站、显径站、钻石山站、启德站、宋皇台站及土瓜湾站的监督纪录，以确认其主要结构工程的质量。该署亦已实施多项确保质量及进度的措施，包括安排每月到工地巡查及进行突击检查，以及抽样监察港铁公司进行工程的进展、工序及质量。政府亦会就每条新线进行严谨的验收工作，例如屯马线一期，自去年十月底开始已进行测试、验收和检查，并获机电工程署确认有关建设已达至安全和良好的状态后，才于二月十四日顺利投入服务。
完
2020年3月18日（星期三）
香港时间14时28分
香港时间14时28分