环保署公布二○一九年香港空气质素监测结果
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因应政府多年来推行的减排措施以及和广东省合作改善区域空气，本港的整体空气质素呈现明显改善的趋势。在一九九九年至二○一九年的二十年间，一般空气中的PM10、PM2.5 、NO2及SO2从最高浓度水平下降了34%至80%，路边浓度减少了34%至82%（详见附件二）。在烟雾方面，本港空气低能见度的时数亦从高位大幅改善了70％。区域空气方面，香港科技大学从卫星资料的分析亦显示珠江三角洲地区的PM2.5水平大幅改善（详见附件三）。
路边二氧化氮虽然已经大幅下降，但仍处于较高水平。二○一九年年均浓度为每立方米80微克，是空气质素指标限值的两倍。商业车辆（包括货车、巴士、小型巴士和的士）虽然只占整体车辆数目约20%，但却是路边二氧化氮的主要排放源头，其排放二氧化氮占全港所有车辆排放量的90%以上。因此，商业车辆会继续是政府改善路边空气质素的重点对象。
空气中的臭氧仍然呈持续上升趋势。环保署发言人表示：「臭氧是复杂的空气污染问题，亦是区域性问题。它不是从污染源直接排出，而是由空气中的氮氧化物（NOx）及挥发性有机化合物（VOCs）在阳光下经光化学反应形成。近年本港臭氧浓度上升，除了因区域背景臭氧水平偏高外，本地车辆减少氮氧化物的排放，亦会间接导致路边及市区的平均臭氧水平上升（主要是因为少了一氧化氮与臭氧作化学反应，因而减少臭氧的消耗，令较多臭氧存在空气中）。」
欧美其他地区改善空气污染的经验也常有臭氧问题滞后的现象，因为复杂的光化学原因，烟雾问题和氮氧化物改善的初期常会突出臭氧问题，当减排工作再持续一段时间后，臭氧浓度才开始下降。要改善臭氧水平，重点工作是区域合作，粤港双方已开展《二○二○年后区域空气污染物减排目标和浓度水平研究》，以制定二○二○年后的减排目标及预测可达至的空气质素水平。特别针对臭氧，粤港澳三地政府将共同开展为期三年（二○二○至二○二三年）的《大湾区光化学臭氧污染及区域和跨区域传输特征研究》，以深入了解大湾区内臭氧前驱物的来源、臭氧的成因、区域和跨区域传输的特性。此外，粤港两地政府会分阶段在区域空气监测网络中加入VOCs的实时监测，政府亦计划设置激光雷达，实时测量高空的臭氧及粒子浓度和气象数据的垂直及立体分布，追踪空气污染物在香港传输的情况，以助制订有效减少臭氧污染的政策。
环境局二○一三年发表《香港清新空气蓝图》，并推行一系列针对海陆交通、发电厂等本地污染源的减排措施，包括淘汰约80,000部欧盟四期以前柴油商业车、加强管制石油气及汽油车辆的排放、收紧车辆废气排放标准、逐步收紧发电厂排放上限、要求船只使用更清洁燃料等。
发言人说：「除已推行的政策外，政府会继续实施多项新措施以减少本地污染源的排放，包括减少车辆排放、推广使用电动车、减少船舶排放、发电厂排放管制（详见附件四）。 我们正在落实空气质素指标检讨的工作，完成后我们会更新《香港清新空气蓝图》，继续为改善本港的空气质素作出长远规划。」
完
2020年1月20日（星期一）
香港时间20时30分
香港时间20时30分