立法会二题：港珠澳大桥
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问题：
据报，为更好地发挥港珠澳大桥（大桥）的效益，港珠澳三地当局正研究推行「泊车转乘」安排：三地居民如取得一次性许可证，可驾驶未获发目的地车牌的私家车经大桥出境，然后把车辆停泊在目的地口岸禁区范围内的停车场，再与车上其他乘客在办理入境程序后转乘当地的公共交通工具。关于便利私家车使用大桥，政府可否告知本会：
（一）当局就上述安排与珠海和澳门当局进行的磋商有什么进展，以及在入境后许可逗留期限、许可证的配额及申请资格等方面至今取得的共识；
（二）会否考虑在大桥的香港口岸设置入境私家车停车场，以配合上述安排的实施；是否知悉珠海和澳门当局会就上述安排推出什么措施以作配合；如果知悉，详情为何；及
（三）过去三年，每年同时持有粤港两地车牌的过境私家车数目；有否与澳门当局磋商，向本港私家车签发澳门车牌；如有，详情（包括配额及申请资格）为何；如否，原因为何？
答覆：
主席：
港珠澳大桥（大桥）是首条连接香港、珠海和澳门的跨境陆路连系。车辆取道大桥可大幅缩减往来香港与珠三角西部的行车时间，将珠三角西部纳入香港三小时车程可达的范围内，从而减省陆路客运和货运的成本和时间。大桥亦可加速粤港澳大湾区内城市的经济发展和连系，方便市民往来，对香港以至粤港澳大湾区的整体发展具有策略意义。
为便利通行及增加大桥的使用率，让大桥发挥最大的经济和运输效益，粤港澳政府一直积极研究和商讨一套切合三地居民、旅客和业界需要的跨境交通安排。三地政府合作安排不同跨境交通工具经大桥往来三地，便利有不同交通需要的旅客。我们亦会在香港口岸设立公共运输交汇处，提供多种本地公共交通工具，便利旅客来往香港口岸及香港各区。
就柯创盛议员的提问，我现综合答覆如下：
就问题所指三地政府正研究推行泊车转乘的安排，根据内地提供的资料，大桥珠海口岸并没有设置入境车辆停车场，现时内地亦没有建议在珠海口岸为香港私家车提供泊车转乘计划。至于大桥香港口岸，根据项目的设计，大桥启用时不会设置入境私家车停车场。土木工程拓展署及规划署现正就香港口岸上盖发展进行可行性研究，探讨如何善用香港口岸人工岛的上盖和地下空间作商业及其他经济土地用途。视乎研究结果及土地的用途，政府会积极考虑在上盖发展提供泊车位，包括研究入境车辆停车场的可行性，以满足香港市民及入境旅客的泊车需要。
至于澳门方面，大桥澳门口岸设有一个入境车辆停车场，提供最多约三千八百个泊车位，供香港私家车停泊，无须配额，但必须预约泊车位。旅客泊车及办理入境手续后可在澳门口岸转乘其他交通工具前往澳门市区。港澳政府现正敲定使用澳门口岸入境车辆停车场的细节安排，并会尽快作出公布。
根据三地政府的协商，经大桥来往三地的跨境私家车安排是以配额制度规管为主的。三地政府参照现有粤港跨境私家车配额制度，容许合资格的跨境私家车经大桥来往粤港和港澳。粤港政府已在二○一七年十二月公布，行驶大桥的香港跨境私家车配额数目由三千增加至一万，以回应社会的需求。配额有效期为五年，有关配额已经陆续发放。
至于港澳跨境私家车的配额安排，港澳政府的商讨已到达最后阶段，并正研究细节安排，两地政府有定案后亦会尽快作出公布。
在私家车以外，旅客可按需要选择乘坐口岸穿梭巴士、跨境巴士或跨境出租车来往三地。口岸穿梭巴士为大桥三地口岸之间的主要交通工具，提供频密的接驳服务。繁忙时间的基本班次为每五分钟一班，非繁忙时间为每十至二十分钟一班。跨境巴士提供来往口岸以外地区，即三地市区之间的定点交通服务。跨境出租车则提供来往口岸以外地区，即三地市区之间的点对点及个人化的交通服务。
旅客亦可在香港不同地区乘坐多种本地公共交通工具（包括专营巴士、专线小巴、的士及非专营巴士）前往大桥香港口岸。大桥香港口岸亦会提供不少于六百五十个泊车位予本地非跨境私家车停泊。旅客在使用公共交通或私家车抵达香港口岸后，便可转乘口岸穿梭巴士前往珠海及澳门口岸。
最后，柯议员查询过去三年粤港跨境私家车的数目，现时通过陆路口岸往来粤港两地的私家车，在取得配额后，必需向运输署申领过境车辆封闭道路通行许可证（许可证），才可以来往粤港两地。根据运输署的数字，在二○一五年、二○一六年及二○一七年，持有有效许可证的香港跨境私家车数目分别为约28 000辆、28 600辆及30 400辆。
完
2018年1月24日（星期三）
香港时间14时55分
香港时间14时55分